會自動收折的智慧雙輪，大家來猜猜這台GOGORO要修多少錢呢?

wilson_huang wrote:
昨天是我第一次去門市試乘GGR，一些簡要心得分享如下
1. 懸吊壓過不平路面後，很快就回穩。
2. 把手離身體較遠，人體工學不如油車。我的身高168cm。
3. 前腳踏造型關係，腳沒辦法伸直放平。
4. 前後煞車手感太硬，按壓行程過短，比較無法精確控制煞車力道。
5. 座墊太小、座墊下空間不好放東西。
6. 打開方格旗模式，起步有貼背感，讓我有點吃驚！應該是馬達扭力25Nm的關係。
7. 減速到車停，會有些微頓感。是碳纖皮帶由緊變鬆導致，門市人員是這麼解釋。
8. 軸距1230mm重量112kg，跟油車相近，但騎乘感與油車截然不同，個人感覺不夠穩重，有點輕飄飄的感覺，不知是否跟前後 懸吊設計幾何和胎寬有關係？...(恕刪)

wilson_huang wrote:
以上提外話，回到下搖臂的討論。
鋁合金重力鑄造件，原本強度就不如鍛造件。
鍛造件，有冷鍛和熱鍛之分，不管哪是一種，都是將鋁加熱軟化，再用模具施壓在鋁上面，反覆擠壓做出需要的形狀，結構密度較高，工件受力後會先變形，最後受不了才是斷裂，但模具成本不便宜。若是鑄造件，受力過大就是直接斷裂，所以較大工件在結構設計上都有一定的補強肋尺寸規範，這在油車鋁合金傳動外殼就看的到，不是什麼特別的東西。所以，若是較大的鋁合金鑄造件上，沒有看到適當的補強肋，就是一種讓人感覺有點奇怪的設計，這在下搖臂某些地方的確是這樣。甚至，之前北宜鋁合金車架斷裂，也沒看到補強肋的設計，有點不可思議...。設計上，一定有CAE、模流分析...等軟體可以輔助，到製造時的材料和製程控管、x ray...等檢查，即便沒有檢查出缺陷卻也不代表真正沒有問題，所以該做的破壞性試驗絕對是必要的，甚至設計時安全係數要刻意抓高，以防材料誤差與製程誤差導致工件不符合需求。敢設計剛剛好的，除非對原物料、製程...等等，可以100%掌握，但老實說很難。所以，排除設計問題外，減額定就會變成產品耐不耐用的最大關鍵點...(恕刪)

wilson_huang wrote:
其實，可以多去參考油車廠如何設計前後懸吊幾何，及想想為什麼要這樣做？
以上，不妨斟酌看看。...(恕刪)

kegabu wrote:

一月上旬起，那表示...(恕刪)

eid123 wrote:
有關極少數車主智慧雙輪發生後懸吊多連桿之下連桿，於行進間因強大外力衝擊而斷裂的案例，經內部分析，應為少部分上游廠商生產批次來料變異所導致。智慧雙輪獨特的多連桿後懸吊設計，將支撐後輪以及吸附後輪上的反作用力，分散於避震器、上連桿、下連桿與後連桿，即使上述狀況發生，其餘的連桿還是會繼續動作，保障行駛間的穩定，並不會立即影響您當下的騎乘安全。

Kenji7777 wrote:
不知道我有沒有記錯，在FB看到，某位斷下搖臂的車主，不是摔車受傷了嗎？這樣也叫做"不會立即影響您當下的騎乘安全"喔？感覺上睿能對這台車的安全標準抓得很低耶。...(恕刪)

砲火不夠猛烈 wrote:
發生這狀況，別的車...(恕刪)

eagleeagle wrote:
例如我實在看不出GOGORO到底哪裡好看，但是GO粉都能看出來，

eid123 wrote:
你可以去看原車主留言，他沒換過。

eid123 wrote:
路人說好看的比率真的很高（未必是go粉）。你沒試，就很難體會這種狀況。