lahu wrote:
很不能理解版上一些GGR迷
好像不和GGR合作就是愚蠢
要發展電動機車唯一的路就是就是和GGR合作
不合作就一堆酸言酸語
支持自己喜歡的牌子正常
但是也需要這樣把品牌神格化
甚麼GGR已經贏了台灣電動車師場大致底定之類的話
聽了實在是無言
tesla幾年前繼把訂動車專利公開讓世界各大車廠使用
到現在也沒一家和他合作的
經營者看得深度廣度絕對不會低於只是純死忠支持的GGR迷
而且最重要的是
人家手上有資源可以做很多調查數據來做內部分析
真正有用的分析報告調查數據都要用錢買的而且不便宜
版上的相信大都只能google
在下是不太相信只用google來的消息數據就能當作決策依據
非常贊同你的觀點，GO迷的愛護之心也可以理解，尤其是光陽在最初反對換電公規的理由(機車主日平均騎13公里，無換電的必要)，實際上市商業模式卻又與換電實無二致有關吧
這一點身為消費者都看在眼裏，只要將來是形成完全競爭環境，讓消費者有信賴的選擇，無可厚非。
三陽現在的決定看似走第三條路，其實是很孤獨的一條路，以合作結盟解決了日後三陽的用路車主補充電能的問題，實則呼應了睿能的開放平台的構想，降低油車轉換成電車的技術門檻、解決了電能充補換的資金投入。畢竟有史以來，汽車公司從來沒為了推廣自家汽車而需去自建加油站，而電車公司之所以成為新創公司，甚至被貼印成獨角獸，就是得花巨額的投資替用路車主所需的快速補充電能。
相信中油是看到需求能源種類的轉變、面對世界的變化而有心投入… 說真的，這可能是全世界第一家石化煉油公司發展新電能的劃時代決策呢...
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