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alexlin1 wrote:
等產品出來再看看吧...(恕刪)
+1
日人在某些領域技術很強, 但日人思維確實有時在我們看來思考繁複, 如果有看過老侯(留日上班族)的專欄, 就知道日人面對國際業務處理上細膩到極端, 或說謹小甚微甚至留於鑽牛角尖, 難免有時因小失大, 簡單說不是樣樣都一百分
單一業者如豐田在其聲稱過渡的油電混合領域確實取得世界第一, 但卻在下一世代連同本田想要力推氫燃料系統上遭遇困境即便日本政府也大力協助
還有在快充上日本業者也搞出CHAdeMO想要力爭標準大阿哥(加入會員標準年會費算便宜50萬日圓樣子), 也粉努力佈建, 但態勢上似以歐美為首的CCS慢慢成為大宗
要表達的是日系四大業者集體合作還得看搞出哪些具體共同規格, 系統產品與商業模式, 甚至驗證到可以成為整體市場接受變成"砲彈"再行擴展
事實上, 山葉自己也幹過電動車換電推廣驗證(機器翻譯):
世界上兩輪兩輪車的前兩名開始轉向電動兩輪車（EV摩托車）的普及。本田和雅馬哈汽車，埼玉市於2017年7月21日宣布他們將開始一項租賃EV自行車的演示實驗。目的是收集用戶對EV摩托車等問題的意見，並將其用於新車開發和服務創建。
演示實驗將從同年9月起從JR埼玉新都心站的東口自行車停放場開始。它將成為E-KIZUNA項目的一部分，這是一項在埼玉市推廣電動汽車的措施。我們在自行車停車場安裝充電器和可更換電池，並驗證易用性。
我們計劃租30輛EV自行車。這輛車是雅馬哈出售的“E-Vino（Ebino）”。電池將安裝在座椅下方的行李箱中。它使用可拆卸的鋰離子電池，輸出功率為50 V，容量為0.5 kWh....
===
EVINO台灣也有購車補助, 日本山葉推廣款應該是原付一種50CC以下?但經過一年多實驗似無法取得有效進展
所以是認為即便日系業者合作, 而要得出必然等於(台廠)新創業者末路的結論恐怕太早下了
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orea2007 wrote:
還好啦依目前各處看...(恕刪)
也是, 好比快充還有好幾個規格
初歸納如下:
a. 日本四大業者合作換電規格使用僅限日本市場, 海外市場日系業者各自努力(海外投資所需金額更龐大, 不認為日系業者各別玩得動, 當然本田應該會勇往直前, 其他日系業者要玩應會拉合作夥伴幫分攤風險)
b. 日系業者鎖定商用物流郵務等的換電車輛與系統建置為先比較快達標, 日本一般消費者市場日系業者不見得接著作(睿能系統同時掌握一般消費者與物流等的使用偏好頻率數據)
c. 日系業者也只選定對應125cc以內開發換電系統與載具搭配(對應大馬力的對日系業者短期還是內燃機為首)
d. 對電池的管理後續利用日系業者合作記者座談會尚未提出(一來具體產品尚未出來自然談不上後續, 二來懷疑日系業者主要著眼只有"車"銷售佔比)
大概目前觀察下的註解日後換電沒意外應會有二個規格共同角逐, 那個換電皮充電骨的產物無法登換電大雅之堂囉
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