Wow_Senior wrote:
是你沒常識!搞不懂碳(恕刪)
你那個種報告是油耗排汙都忽略
給外行的人易懂的簡約版
跟你說你忽略的部份有多麼巨大
環保署2018年的六期卡車換購補助
總共約35000台申請
其減碳量約等於525萬台電動機車
525萬還只是低估值 因為這不是五期轉六期
你就繼續鬼扯造謠電動車是移源的減碳主力吧
個人積分：2629分
文章編號：84989962
個人積分：19450分
文章編號：84990451
個人積分：2629分
文章編號：84991176
個人積分：4727分
文章編號：84991186
個人積分：19450分
文章編號：84991670
小野田 wrote:
電動機車的碳排，是轉(恕刪)
來一公升汽油排放就是2323公克
我們就算GOGORO一樣50公里就要兩度電好嗎?
502X2=1004公克
你現在是要跟我說1004>2323嗎?
嗯?
我記得這東西幾百年前就吵過好幾次了 你還要再來一次?
很無聊哩 是怎樣 電車黑就只會不斷的迴圈迴圈迴圈嗎?
能來點新鮮的嗎?
不單單CO2而已 其他廢氣排放也是電動車直接屌打燃油車
就算電力來源100%都來自火力發電!
showermin wrote:
只是隨便舉鍋爐和卡車...(恕刪)
你是隨便拿了別的空氣污染改善來講
從這篇文章開頭到現在談的都是二氧化碳的排放
你到底搞懂這兩個的差異了沒?
連你講啥大卡車改善我都找到新聞稿了
人家明明就是大幅度的減少PM2.5的排放而已
沒有提到減少碳排放
因為碳排放的計算就是我跟你講的
你用汽油就是2323 你用柴油就是2660 算產出不算排出
一樣的話語講很多遍很煩很累 我沒打算陪你磨牙
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
我真的無法用言語去形容你的智商了 你以為鍋爐是開好玩的嗎 開鍋爐就是商品制造的一部份 都是碳足跡
我很無語好嗎? 滾一邊去吠行嗎? 老子沒空!
個人積分：361分
文章編號：84995834
所謂五期、六期環保法規，管制CO，HC等汙染物，一般不會著重在排碳量這塊
排碳量直接相關的是油耗，依循的是車輛耗能標準
一個環保局管，一個能源局管，連管理機關都不一樣...
汙染物還好解決，只是錢的問題(引擎管理，觸媒，添加劑)。耗能才是真正過不去的坎
汽車就是明顯的例子，近年來許多引擎停產，以及所謂"輕油電"的出現，不是因為污染，而是因為耗能
這個坎要不要加到燃油機車身上? 一念之差，早晚的事
也才會車廠都改搞電動車，不是為了環保，而是為了生存。比起汙染，現在降低排碳量才是注目焦點。
要講比例，就算在歐盟，汽機車排碳比例也不高，但一定是最先開刀的對象之一，歐盟也白癡嗎? 歐盟不知道電池那些有汙染嗎，就台灣消費者最聰明看得最清楚? 別傻了吧..
還是之前講過的，如果有人自認比歐盟、車廠都聰明，現在投資正是最佳時機
人人都可以選擇不跟這個局，前提是最好荷包夠深...換到消費者的角度，就算大家都騎電動車，你也可以死守油車，如果可以忍受高額操作費用以及隨時可能罰款的話。
不要搞到最後原來不是喜歡油車，而只是為了便宜，那麼現在在這幫油車辯解，就顯得很好笑。
順帶一提，目前的機車能耗標準是今年初開始實施(https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=J0130009) 車子越來越省油是法規在限縮
照這個步調和產品開發週期，目前檯面上的，很可能就是最後一世代的純油車了... 真心喜歡油車的可以把握一下
個人積分：1936分
文章編號：84997228
請問各位購車的朋友，你在買車的時候會把啥碳排放量列為購買動機或選項嗎?
買車的要點還不是以價格、油耗、配備、外型、妥善率、維修方便....來考量?
政府為減碳支持電動車的政策我可以贊同，但別因此而又成為什麼之光的笑話...
對岸有些城市規定只有電動車能騎上路，難道自由的台灣也要變成如對岸那樣讓人民無法自由選擇電車?油車嗎?
現在的電車價格經補助後其實跟稍微好一點的油車價格差不多了，油車好一點的更貴的比比皆是。
所以電動車你就加強努力改善大家所詬病的缺點，努力進步讓大家都可以接受，自然而然大家會喜歡電車。
反觀油車，年年油耗在進步，因應環保規定一年比一年嚴格，你說油車有沒有再進步?有阿..
拿一些數據在比有意義嗎?能說服誰?只不過是政府干預機車產業後的消費者選項變化而已。
碳排放之王：牛肉 高居榜首的牛肉，每公斤的碳排放為60 公斤，請問大家有因此不吃牛肉嗎?你在吃東西的時候有考慮過碳排放量嗎?
你我只不過是選擇性的造虐而已~
個人積分：19450分
文章編號：84997890
frank7488 wrote:
大家拿這啥碳排放量來(恕刪)
你看下這東西
減碳換現金 舊車換電動機車減碳效益媒合平台 6月10日正式上線
----------------------
今年起環保署推動「淘汰老舊機車換購電動機車溫室氣體減量獎勵辦法」，每輛老舊機車汰換為電動機車有2.3公噸二氧化碳當量減碳效益
目前已有竹科管理局及新竹縣環保局提出收購計畫，其中竹科管理局規劃分兩年收購10萬輛汰舊換購電動機車減量效益，每輛1,500元；新竹縣環保局則提出收購400輛(限新購電動機車車籍在新竹縣)，每輛2,000元，要買取換購車主的減碳效益。兩者將聯手買下230920噸的減碳效益
竹科這次的收購計畫是為了寶山第2期擴建計畫，也就是台積電2奈米廠用地，因此收購計畫是由竹科提出，但出資購買減碳效益的是台積電。竹科園區主任秘書游靜秋表示，不僅是率先響應購買減碳效益，竹科也已持續努力於節能、節水、綠能、綠色運輸等轉型作為。
----------------------
我不是很想提這件事情 因為這很贖罪券.
但全球都要求減碳的風潮之下 要是沒提供這樣的東西讓企業認購
對我國的經濟打擊非常巨大
或許對總統府的壓力永遠都會因為UN只有認中南海所以塔綠班執政黨可以一直裝死,盡情唬爛
但ESG直接對企業就是壓力 而且台灣企業比台灣政府還有知名度外加影響力太多了.
別的不多說 光一個蘋果就能要求至少台灣六間大企業給我零碳生產供應.
台積電 鴻海 和碩 大立光 鴻準 友達........
講白了 你要覺得跟你一樣不覺得減碳很重要的人很多
那就代表塔綠班政府非常失職而已
但從現在開始你會慢慢認知到這點 因為聯合國要求的期限已經快要到了
我講真的 我等著看塔綠班政府的唬爛怎麼達成 一點都不覺得他們有辦法達成要求
我現在想得到的可能就是拿你我的納稅錢去跟低開發國家買碳權來應付才有機會達標.
真的別以為減碳不重要啊!
另外一提啊! 上面兩個白癡一直搞不懂還是覺得不是事實的就是我講的一段話語罷了.
我說近10年台灣的碳排減量全都是電動車主貢獻的
這兩個把這麼丟臉的事情 搞成我在往電動車主臉上貼金!
不管是工業 發電 交通工具 塔綠班政府哪一個沒蠢到用高碳排的玩意去擠壓低碳排的?
我國碳排減量排名是全球倒數前三還是前五我有點忘了
講白就是比馬英九時代還要退步!
兩大愚蠢政策:
非核家園 結果增加一堆天然氣發電 花大錢養太陽能跟風力兩大廢物
汰舊換新補助燃油車. 到現在還沒停喔! 超蠢!
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
個人積分：1936分
文章編號：84998438
但結果還是必須等廣大的消費者買單才算數啊?
所以我才說，你電動車好好努力，把大家詬病的地方改進，如此大家自會買單。大家買單決不是因為只靠政府的補助，那是緣木求魚。
而車廠不進步解決消費者所關心的問題，你政府講到死也沒用。除非你學對岸用強制手段。
所以，重點在於車商的努力迎取大眾的接受，而非倒過來直接期望大眾。
其實我真的很想買一台電車來騎，但依然在觀望中，不管誰的補貼對我來說沒有太大的吸引力，我在意的是詬病的地方車商何時改進?
譬如，目前已經有傳統機車店可以被授權保養維修動電車，這就是一個好的現象值得鼓勵
我的看法比較悲觀，電車很多為人詬病的地方，其實是跟整個商業模式連結在一起...例如店面少就跟保養週期長有關，簡單來講，可能永遠不會跟油車一樣方便
補助的確是緣木求魚，但各方面來看，與其等電車追上油車，限制油車這類強制手段才是結局，應該不用很久就會看到了...
個人積分：964分
文章編號：84998523
