天下雜誌:台灣的電動機車將邁入黃昏? 商周:電動機車讓我得搭小黃回家

playcheng wrote:
法規規定48V
P = VI
正常V要比I大
所以等修法


對不起,請教一下,您指的是修哪一個法?
我知道的『道路交通安全規則』,機車分類以馬力來分類,沒有限定電壓48v啊。
http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?PCode=K0040013
名  稱 道路交通安全規則
修正日期 民國 103 年 09 月 30 日
六、機車:
(一)重型機車:
1.普通重型機車:
(1)汽缸總排氣量逾五十立方公分且在二百五十立方公分以下之二
輪機車。
(2)電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力逾五馬力且在四十馬力
(HP)以下之二輪機車。
2.大型重型機車:
(1)汽缸總排氣量逾二百五十立方公分之二輪機車。
(2)電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力逾四十馬力(HP)之二
輪機車。
(二)輕型機車:
1.普通輕型機車:
(1)汽缸總排氣量在五十立方公分以下之二輪機車。
(2)電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力在五馬力(HP)以下、
一.三四馬力(電動機功率一千瓦)以上或最大輸出馬力小於
一.三四馬力(電動機功率小於一千瓦),且最大行駛速率逾
每小時四十五公里之二輪機車。
2.小型輕型機車:電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力小於一.
三四馬力(電動機功率小於一千瓦),且最大行駛速率在每小時
四十五公里以下之二輪機車。
(三)專供肢體障礙身心障礙者使用之機車,得為三輪型式。但以車輪為
前一後二或前二後一對稱型式排列之普通重型或輕型機車為限。
我之前簡單搜尋一下,也找不到48v的法規限制,不知道是不是在其他法規當中。

照理應該是限制馬力,國外也是以速限與馬力做為規範,如果說限制電壓,
是不是怕發生觸電的問題?

以前在工業局的補助裡頭曾經要求48V的電池系統,後來電壓有提高了,可是大部分可以補助的車還是48v的。可是掛牌和補助標準沒關係的,可以掛牌的高電壓車不一定能拿到補助的。

『102年TES電動機車補助不縮水,性能再精進』
...電動機車極速及續航力再提升
為提升電動機車性能朝高規格發展,給消費者更多更好的選擇,因此修正要點,將原電池組之輸出電壓規範由60伏特以下,提高至120伏特以下(近期將召開TES電動機車測試規範說明會),馬達輸出動力可提升至6千瓦,性能將比現有電動機車更佳,極速提高50%、續航力提高30%、爬坡力提升50%等,相當於100~125cc燃油機車....


說真的啦...這個版有些熱烈討論的車種,這真的是台灣製造的嗎?
我只是隨便看了一台熱烈討論的車,那家工廠在高雄耶..我好像經過有看到喔...可是我看那個規模...
看起來裡面不像有大型塑膠射出機台耶.....也不像有電池製造能力耶....
然後再看一下那台的售價..我的天啊...價格真是驚人,而且還有領政府補助...

你是說高雄仁武水管路那裡?如果是那家,他們的零件是在外頭加工、或外購,那裏只是組裝測試部分,所以也不用很大的廠房,等他們每個月產出幾萬台,大概就需要兩陽那樣規模的廠房了。。。
若是這家,他們主戰場都在外國市場,台灣銷售業務是用來交朋友的吧?
在高雄的好像不只一家喔...
他們零件在外頭加工...外購?...我好像在大陸的電動機車論壇有看人掀底過,某些零件在大陸的誰誰誰那裏買的,我說的更直些,把台灣車廠的車放上去大陸論壇問一下,說不定就很多人會告訴你這殼在哪裡有做,這電機是哪家的,這電池是誰誰誰的了...這就很難看了..

主戰場在國外?那售價呢?有沒有想過在台灣有政府補助,還賣比大陸貴.這樣在國外怎麼和大陸車廠競爭?
又或者是在國外賣低價,在台灣賣高價呢? 欺負台灣人?

我只是隨意聊聊,若有被我猜中的,純屬誤會阿


golden888 wrote:
若是這家,他們主戰場都在外國市場,台灣銷售業務是用來交朋友的吧?

bwca wrote:
你是說高雄仁武水管路那裡?如果是那家,他們的零件是在外頭加工、或外購,那裡只是組裝測試部分,所以也不用很大的廠房,等他們每個月產出幾萬台,大概就需要兩陽那樣規模的廠房了。。。
魯拉拉拉 wrote:在高雄的好像不只一家喔... 他們零件在...(恕刪)

若是被你猜中的這家,你可以去貼到中國論壇,因為我有貼過,沒人理我的。

魯拉拉拉 wrote:
說真的啦...這個版...(恕刪)

那家車廠零件,全部都自己作?
售價雖然高,但性能比市售車高很多了
光40AH電池,就比市售車大一倍
你該看看大陸的淘寶了...
比較一下吧...

所以我才說,有政府補助,又賣那麼高價!根本在欺負台灣人

kc105 wrote:
那家車廠零件,全部都自己作?
售價雖然高,但性能比市售車高很多了
光40AH電池,就比市售車大一倍
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