尖兵321 wrote:
gogoro還是應該想一套可以在家充的設備給月租型的用戶拿回家，在家裡充
有去外面的時候還是會交換流動，這樣比較好，市場也能做大
搞不好有人想在宜蘭騎阿，或是山上等地方，這個真的可以考慮
...(恕刪)
去買其他廠商的阿
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歐美電動車示範運行推廣現況
電動車最主要的問題就是在於充電這塊，交換電池模式應該是比較適合台灣這種人口密集度高區域。
再來gogoro這台開路先鋒的售價跟營運模式更是影響之後的發展，要當精品賣10萬?20萬?....
加上後續不明的維修保養費用?跟未知的月租費??無從得知消費這台gogoro到底得付出多少成本??
機車族騎機車主要就是求便宜方便..若真的推出這售價請問有多少人買單，寧願繼續騎汽油車吧
若能研究參考如以下歐美電動車租用模式，找出最適合台灣市場的營運模式..
別打著環保口號實際卻更想撈錢的念頭來推動綠能城市，我想消費者眼睛都是雪亮的!
短程電動車出租服務 倫敦上路
我試騎過這台車，真心希望它能成功帶動電動車的發展，不過前提是真的朝綠能電動車的目標方向發展，
不是被當作斂財工具，最後又要帶著公司高層出來鞠躬道歉等等.....
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kc105 wrote:
所以你要先花一小時充電
大約可多跑10公里
而不花5公鐘去換電池
換完馬上滿電有100公里
嗨，您好，請問是回我嗎？
不曉得您家中有沒有電動機車？我家有一台e-moving第一代，基本上只要車子回到家就馬上充電(老闆交待的，而且牽車牽怕了....)，久而久之也就習慣了。因為我家裡外都有110v插座，順手接上去而已很方便。所以如果依照上面的邏輯的話，那我的情況應該改成「當GOGORO電量只剩下X%，而可用時間不足以騎完全程有顧路可能的時候，就得先騎去交換站換電池，再騎回家放」，是這樣吧？都很麻煩沒錯，但老實講，前者算是使用的人可以自由控制，而且"相對來說"比較不那麼阿雜。
其實買e-moving剛開始時是好夢，到後來偶爾會做惡夢，家人現在只有去買早餐或超商才會騎出門。
