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z759134628 wrote:
真無聊
為什麼要爭論充電跟換電擇一？？
為什麼不能混在一起做撒尿牛丸（誤）
應該說為什麼不能既能換電也能充電呢？
我不認為這有什麼抵觸
唯一抵觸的應該是公司利益吧....
換電的錢用電池％差數去算金額並不難
最主要的原因是鋰電池跟油箱不同
不是每顆相同規格的鋰電池都能夠充入相同的電量
每顆鋰電池的蓄電量以及老化程度都有落差
如果能夠在家裡自己充電，你當然不會想繳月租費所以電池勢必得賣斷
沒有人會願意把自己的新電池拿去跟交換站換成蓄電量不明的舊電池
但是大家一定很樂意把快壞掉的舊電池拿去換電站賭看看能否換到好一點的
(只繳一個月的租費幾百元，就可以玩電池輪盤看能否換到上萬元的電池)
這樣到最後換電站只會充滿了舊電池，失去了換電的效益變成賭博輪盤
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kery1155 wrote:
火力--->台灣最主要的電力來源 (70%以上的電)
更有全亞洲最大的火力發電廠(在台中)
那請問各位
我們哪裡減碳了??????...(恕刪)
這要分成兩個層面來說。
1.能源效率
電廠是大規模發電，其提升能源效率的單位成本低。
(提升效率的設備是要花大錢的，但電廠有高發電量可以分攤成本)
汽機車當然也在能源效率上可以提升，但這是要花錢的。提升效率的設備在每一台車上，沒有人跟你分擔。
如果汽機車要提升到能源效率和電廠一樣，一台機車賣你50萬，甚至更高，你要買嗎？
另外發電的技術在提升和方式也在改變(例如火力發電的比例降低)。
這都會提升總體的能源效率，只要電廠提升效率，大眾不用換新的電動車，就整體提升能源效率了。
2.場合效率
汽油(機)車在怠速時會消耗能源，電動汽機車，因為是馬達傳動是可以做到免怠速的。
這在市區行駛，其能源利用率會有很大的差異。而機車絕大部份是在市區行駛的沒錯吧？
另外充電站的設計，是可以有太陽能來輔助充電的。
這是在環保上比自充機車有優勢的地方。
這可能樓主從方便性出發的議題上，沒想到的。
