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環保下重手 荷蘭擬立法2025禁售汽柴油車
大眾科學(Popular Science)引述德國明鏡週刊的新聞，說德國聯邦參議院的朝野政黨一致同意將要停止汽車的使用，並且也敦促其他歐盟國家也一起跟進，以降低空氣汙染和溫室氣體的排放。德國綠黨議員奧利佛(Oliver Krischer)說：「我們必須認真面對巴黎協議，以遏制溫室氣體的持續排放，2030年之後就不應該有內燃機汽車在道路上行駛。」
德國有世界上最著名的汽車生產商，包括福斯、賓士、BMW等，銷售量也是全歐第一。在福斯爆發出排氣量造假的醜聞後，更是決心在空汙與減碳要徹底做到，以挽回德國的環保形象。
巴黎協定是一個雄心勃勃的扼止全球暖化的環保議案，不過它不是第一個；在此之前也有京都議定書及哥本哈根協定。先前成效不彰的主因就是大國沒有實際執行，因此如果德國能夠成為重要代表加以落實，是有機會其他先進國家跟進參與，串連成國際共識，如此才有真正的效果。但環保道路相當漫長，氣候專家預測，即使從明天起全世界都做到完全的零碳排，也要等到50年後的2060年代，才能使大氣層裡的二氧化碳降到1990年的水準。
(中時電子報)
另外一則報導,
2030年零排放車才可上路 德擬禁汽柴油引擎車
德國《明鏡週刊》（Der Spiegel）報導，德國聯邦參議院（Bundesrat）通過一項決議，力促歐盟能在2030年起禁止銷售使用內燃引擎（ICE）的汽車；這意味著歐盟執委會一旦通過相關命令，德國及其他歐盟國家使用內燃機的汽油車及柴油車都將被禁止。
德國聯邦參議院近日(2016-10)通過決議，力促歐盟2030年前在境內禁止銷售以汽油和柴油為燃料的汽車，以達到二氧化碳「零排放」的目標。 《明鏡週刊》指出，這項跨黨派決議呼籲歐盟執委會通過命令，提供誘因，確保最遲在2030年前，只有「零排放」的汽車允許註冊在歐盟境內上路。德國綠黨議員克里捨爾（Oliver Krischer）表示，如果認真看待巴黎氣候協定（Paris Agreement）抑制氣候暖化的排放管制規定，「2030年之後，沒有任何新的內燃引擎汽車可被允許上路」。
報導說，根據巴黎氣候協議，德國應在2050年前將二氧化碳排放量減少95%，不過，目前從汽、柴油車向電動車過渡的進展緩慢；轉向零排放汽車才能銷售的政策，恐使德國大車廠如福斯汽車（Volkswagen）、BMW、賓士（Mercedes-Benz）、奧迪（Audi）、保時捷（Porsche）等成千上萬員工面臨裁員的風險。由於生產電動車組裝廠僅需要約10分之1人力，而生產內燃機汽車組裝廠需要更多員工在組裝汽缸、火星塞、齒輪箱。 德國聯邦參議院決議要求，歐盟執委會應「重新檢討目前的賦稅措施及稅額」，以刺激零排放的移動工具使用。德國聯邦參議院是立法機關之一，由地方16邦的代表組成，其決議本身雖對歐盟沒有法律效力（相關法規必須在歐盟層次獲得通過），但德國監管法規過去一向具有形塑歐盟和聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）的影響力。
《富比世》報導，所謂「刺激零排放的移動工具使用」，可能意味著提供購買電動交通工具的獎勵，不過歐盟各國所提供的大量補助，迄今還未看到往該方針前進的顯著效果。 其次，「重新檢討目前的賦稅措施及稅額」，明確指向在許多歐盟國家目前享有的柴油汽車賦稅優惠可能取消；目前柴油價格便宜、加上每公升可跑的里程數高，造成歐盟境內路上一半車子為柴油引擎車，更高的稅額意味著柴油車即將沒落。
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電動機車每台補助2萬元, 足夠補助140萬台
如果拿來蓋風力發電機, 可以蓋280根風力發電機
1根發電量2000千瓦, 平均運轉率約是容量的1/3, 那麼280x2000/3 = 18.7萬千瓦
以GGR充一次電騎50km, 每5天換一次電池(此用量也就是499的費率), 每次用電2.5kwh
那麼18.7萬千瓦的發電量足以讓46.7萬台GGR使用
如果改用水力呢? 參考看看這個東西
光明發電廠
投資500億看起來很多? 每台機車抽兩千空污稅, 兩年就有了, 其發電量可以讓至少100萬台電動機車使用哩
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（記者楊婷/洛杉磯報導）越來越多人選擇開電動車，因為不僅環保，政府和車商給購車者各種退稅及補貼回扣，在加州開電動車還能夠單人駕駛在共乘車道，不再受2人駕駛的規定限制。
各大汽車品牌這些年都陸續推出自己的電動車型號，從只做電動車的特斯拉，到寶馬、福特等，根據「加州電動車退稅計劃」（California’s rebate program for electric vehicles），電動車每年可退稅2500元，申請者如個人報稅者年收入須小於3萬5640元，一家四口7萬2900元，還可額外拿到1500元退款。
同時退稅計劃還規定，凡單身年收入超過25萬、家庭收入34萬和聯合報稅50萬者，均無法享有該項退稅優惠，從2010年起，加州電動車退稅計計劃已花費超過2億9100萬元，逾13萬7000輛汽車車主受惠。
在加州，駕駛電動車還有一個好處是，可以單人駕駛走共乘車道，在上下班的交通高峰期，給獨自上下班的通勤族提供了極大的方便，加州車輛控管局（DMV）表示，即便是符合規定的電動車或油電車，必須貼上DMV頒發的綠色共乘貼紙才能獨自駕駛共乘車道，並且該貼紙只適用於共乘車道（Carpool Lane），對於10號和110高速收費快速道路（Express Lane）路段不適用。
根據統計，加州目前有超過20萬電動車車主，占到了全美電動車車主的一半，但是數量還不是太多，還不到現在加州司機人數的1%，州政府還在持續努力，希望更多居民能夠購買電動車。
專家分析，購買電動車的前期費用比汽油車要貴，但是如果縱觀整個使用期限內的費用，把政府補助費用和節省的汽油錢及其他花銷計算在內的話，不同品牌的電動車可以節省3,500到9,000美元。 - See more at: http://mobile.chinesedaily.com/plus/view.php?aid=185192#sthash.T0sgCrcc.dpuf
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crazybirdyman wrote:
問題根本不是拿油車...(恕刪)
石油是會耗盡的資源，又較不環保，
電是再生能源，哪個比較永續? 這問題就是廢話了，
且電還有綠能可以發展，等哪天資源耗盡，
油價上漲到你根本無法接受時，
你就會發現你現在反對行為有多麼滑稽，
你現在就只是想反對再生能源車的發展，
阻礙這項發展，反而是對你自己不利，
發展蓬勃才能出現更有競爭的生產者&銷售方式，
你大概沒學過商業概論與經濟學吧，
寡占市場與獨佔市場，是對消費者非常不利的，
而石油這項能源，就是寡占市場的一種，
擁有大量石油的國家，有錢到翻過去。
再來...
油車的能源轉換率最好就20多%，
油車所製造的動能，有80%是白燒的，
電的能源轉換率至少70%以上，厲害的可以到90%甚至95%，
所以電車做得好，起步會快油車非常多。
