睿能造車思維出現重大瑕疵,恐危及永續經營

ROYALALL wrote:
大燈:G1/G2/G2D 無法共用
馬達:15年/17年/18年無法共用(S除外)
明顯以手機為思考模式,模具為單一車型設計

重點是電池設計上打算用幾代?
網路發言嘛... 多是隨便說說!別太認真..
ROYALALL wrote:
背景資料,舉2個例..背景資料,舉2個例子,其他不下百項.(恕刪)


都說其他不下百項

怎麼只能舉出2個例子?

===========

消費者行為
手機是消費財項目,頂多3~4年,替代性高
機車是資產財項目,長達1~20年,不會買備用車

這說法是你發明的吧
羊羊羊的高手

前後好幾期, 有四種空濾, 四種頭燈形式,兩種尾燈形式,兩種油門握把鋼索軸徑 ,兩種的引擎形式

大家都叫做高手125,零件不互換,四海一家親。

mobisto wrote:
第一批的GOGORO應該也過保固了

比較期待後續的零組件維修價格

如果都是好幾千好幾萬的

這才是重傷害吧...(恕刪)

說真的,
當年會去買第一批的人大多數不太在意錢這種問題,
應該也不太會是機車重度使用者.
所以這些問題應該也不太是個問題啦~

ROYALALL wrote:
背景資料,舉2個例...(恕刪)


現在的油車不也是這樣嗎?

10年前的山葉勁戰1頭燈也跟勁戰4不一樣啊
做車我是不懂啦

不過看到有人拿出電腦零件或手機等這種快速淘汰的消費型物品做比較

有點不太恰當...原來大家都有錢到把一台動則6萬10萬的車當成壞掉就淘汰的物品使用

如果有人覺得一台車上市後過沒多久零件就斷料是合理的

那我們也不能多說什麼

我早就指出台灣的消費者都有斯德哥爾摩症候群

喜歡被廠商壓榨還幫他們說好話
這篇文實在不行,
快換下一個功力比較強的吧

ROYALALL wrote:
背景資料,舉2個例...(恕刪)


原po有道理,可惜裝睡的人叫不醒

好的電動車,應該是建立在油車的基礎之上
比方特斯拉,除了電控之外,輪胎懸吊煞車雨刮甚至方向盤乃至於撥桿
全數都與一般油車相同,通通可以使用市場上成熟的部件

相比之下
gogoro一代全車特規的做法,完全是背道而馳
到了二代雖然改進了,但車輛設計上卻出現了其他的問題

..................
以成本控制的角度
尤其考慮到開模的高貴成本

gogoro燒起錢來真的不是普通的大方
yungsheng_us2001 wrote:
原po有道理,可惜...(恕刪)


反正台灣人就是有錢

不喜歡跟別人一樣,我就是要買一台比別人貴

規格跟別人不同的東西

這樣才能凸顯出我的與眾不同

反正到時候遇到問題的時候再來蘋果,喔不現在是爆料了

有吵的小孩有糖吃

這就是目前台灣的社會現象


消費者有機會可以督促廠商,製做出更符合大環境與使用需求的東西

可以省錢、可以環保、可以讓東西更好更耐用 為什麼不?

難得有人跳出來點出問題在哪,卻還要質疑 說別人是打手 是抹黑

點出商品的問題就是要抹滅台灣新創公司的努力?

幫幫忙....開公司就是要賺錢,商人無國籍,真以為他做起來之後會感恩消費者的寬宏大量?

也難怪這社會有熱情的人越來越少
inben2 wrote:
重點是電池設計上打算用幾代?


這才是重點
電池技術的進步非常快速
石墨稀電池一旦普及將會是非常大的躍進
十幾年後...現在這批電池肯定是幼幼班等級了
電池與換電站不升級的話效能與主流相比會非常慘
而一旦全面更新....換電站與電池的成本也會非常可怕

更不用說...萬一....新一代電池與初代電池不相容的話
初代電池的車主打算怎麼辦?
老客戶被廠商放生的情況在各個領域都不是新聞
更不用說萬一車廠收攤不做了,潮車就只能當裝飾品了


所以我不會考慮目前的GOGORO.........
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