Dwing wrote:
現在數量少,但以後...(恕刪)
我真的問過正在做電車能源研究的朋友 如果這些加油站排隊的汽機車 都要轉換成充換電 那在數量跟面積上要多少空間跟裝置 他好像完全沒想過
我數學不好有大德想要挑戰看看嗎
認真說起來我覺得以後AI時代不是這些車跟交通方式會勝出 所以也不用擔這些心就是了
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Dwing wrote: 現在數量少,但以後數量多的時候?數量多的時候，有數量多的解決方法：充電站會增加、充電速度會加快
這題應該倒過來看：充電站的數量及充電速度的增加，決定了電動車銷售的數量
所以我們不必擔那個心
Dwing wrote:這題還是看新聞講比較快：明年四月Nissan Leaf就要在台上市了，售價150萬起，續航400公里跟特斯拉標準版差不多了
一台特斯拉多少錢,未來幾十萬平價電車能不能有特斯拉的續航力?
明年特斯拉平價版Model 3上市，預計會在200萬這個等級價位
電動車這種IT屬性很強的產品在未來的幾年內快速跌價是必然的！百萬以內400公里航程也只是時間的問題～
http://auto.ltn.com.tw/news/10221/2
Dwing wrote:出差兩三百公里，大約是台北到台南的距離，用餐時間去超級充電個40分鐘，回到台北還綽綽有餘
開特斯垃出差兩三百公里,其中要花多少時間去充電?
未來三年內，這個時間大概會縮短到10分鐘，大概去上個廁所買點東西的時間
當然這麼遠的地方出差，多半是公司報帳搭高鐵啦😆
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Stereophotography wrote: 我真的問過正在做電車能源研究的朋友 如果這些加油站排隊的汽機車 都要轉換成充換電 那在數量跟面積上要多少空間跟裝置 他好像完全沒想過這個問題只需要簡單的數學就可以想像了：
我數學不好有大德想要挑戰看看嗎
未來的充電速度會進步到5分鐘充滿一輛電動(汽)車，2分鐘換電完成一輛電動(機)車，這樣即使全部都是電動車目前的加油站數量及面積都能容納。
but實際的狀況可能是：有一半以上的電動(汽)車車主會選擇在家充電，因為時間電價便宜一、二倍以上的緣故。
有四分之一的車主會選擇在目的地充電，例如停車場、百貨公司、飯店等
剩下另外四分之一的車主才會真的需要到加油站（超級充電站）充電
這代表即使5分鐘x4＝20分鐘充滿一輛電動(汽)車，全部都是電動車的情況以目前的加油站數量及面積都能容納。
電動(機)車比麻煩，受限於電池節數較少所以充電快不起來，必須用換電的方式，而換電設備佔用的空間勢必多好幾倍。但還好換電設備可以靈活擺放，根本不受限於加油站，便利商店、賣場、量販店、郵局到處都可以擺放，講白了只要夾娃娃機能擺放的地方都可以擺放，所以根本也不關加油站數量的問題，因為Gogoro現狀就是這樣～
當然，這一切都會是一個此消彼長的漸近式過程，那就更不需要我們去擔心了～
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Stereophotography wrote:
你的反應跟我那朋友一樣 就是這一切都會自動解決
有機會你可以讀一讀凱文．凱利的著作「必然」（凱文．凱利是賈伯斯年輕時的偶像，著名的 Stay hungry , stay foolish就是出自於他）
科技的發展會有一些特定的方向，四個輪子的車輛是必然的，但馬車不一定是必然、油車不是必然、電動車不是必然，
但是一旦電動車被確認為未來交通動力的最佳解，電動車就變成了必然的，電動車的各種難題會被解決也會是必然的，但最後的贏家是特斯拉則不是必然的～
Stereophotography wrote:
聽說2040年會禁售燃油車 我的馬車買來也騎了20年 那麼我可能還沒到下輩子 還在騎馬車就時間到了
不太了解你的意思，不過當1885年卡爾．賓士的老婆開著第一輛油車上街跑的時候，那還是馬車橫行的時代，那時的政府還在頭痛滿街臭氣熏天的馬糞該如何處理呢～然而不過20年的光景，就換成油車就滿街跑了，希望這段歷史對你有所啟發～
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