電動能源由業者掌控, 利益壟斷才是問題

cedric8tpe wrote:
依據在哪裡？能貼個依(恕刪)

CTfrank wrote:
光是電能無法保存就是(恕刪)

CTfrank wrote:
光是電能無法保存就是個大問題了

因應不斷變動的耗電量
理想狀態.
發電量要遠大於用電量
另外
還要儲備預載電量(發電機持續做無效的運轉)
一但電力吃緊..
就要發電進入電網..

不是單純發幾度電就是一定的數值

#44 wrote:
(恕刪)

寶來旺 wrote:
提到這個,讓我想到電(恕刪)

寶來旺 wrote:
提到這個,讓我想到電池儲能的真實案例...
希望以後有愈來愈密集的儲能電網,
這樣平時的離峰也可以緩解尖峰的負載~
馬斯克拯救了澳洲！燃煤機組掛掉差點大斷電，Tesla 電池零秒補上缺口

不長眼 wrote:
這個應該只是做緩衝而已吧..
雖然能即時供電...
但是應該也是都在充電(耗電)狀態吧

#84 wrote:

寶來旺 wrote:
我有提到"平時的離峰...
我提特斯拉電網的新聞主要是回應82樓的"電能無法保存",
或許將來透過較大規模的電池站可以將離峰剩餘電能儲存起來是一種可行的方式~
所有建設都是一點一滴累積的,
不可能一下子就達到理想狀態
(恕刪)

wonderzero2 wrote:
82樓說的 電能無法保存 跟你說的解決方案是不一樣的概念，他說的是 發電廠最低發電效率，比如火力發電啟動 最低就是300 MW最佳發電效率是550MW，缺電缺少150MW，只好讓最低的火力發電，故浪費150MW,當然你硬是要說 補充 不足的也是可以 只需要150MW電池，但重點是能撐多久，缺1小時可以用電池，但缺3小時 還是需要火力發電