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還真是第一次遇到這種事
(以往最多就是"久不更新")
好吧，不給PO，那嘴砲總可以了吧?
(短片放在油條伯，有興趣的就請自搜吧~)
先來看看KW-3過橋爬坡逛大街試驗短片當中的控制器限流設定參數:
個人覺得這個設定值還不錯!
起步不暴衝、提速卻仍舊有力；雖然48V受限於反向電動勢，極速只能有57Kph，但影片中可不難發現其實是很夠用的，連過橋爬坡都還能超過不少台機車
再來看看搭載72V電池組的"極速試驗短片"當中的控制器限流參數設定:
掛72V電池組的極速路測反而起步以至提速皆明顯無力，甚至連爬地下室上來都顯得吃力!
這是因為吃72V的電，所以把電流限制得更小了，但很不幸，電流小馬達就相對變得無力(回應此消息的版友文章也已一併消失)。
10吋3000W電機搭載72V電池組極速可達約82Kph
所以若是想取得等同於48V過橋爬坡影片當中的起步提速力道，勢必不可降低"電機電流"。但如此一來，電機將會"超瓦"到近7000W(230%)工作，不發燙給你看才怪!雖然電機是可以超到額定功率的2~3倍工作，但畢竟不符合"經久耐用"以及"能源效率"的實用大原則!
所以如需用72V跑電機追求速度的朋友，建議應搭載4000W的電機。
這大概就可以說明何以眾多先進選擇掛60V的電池組在跑了。
電機電流一樣是88A，輸出功率還可以壓在2倍以內!
當然如果搭載4000W的電機就能更漂亮的可以壓在1.5倍以內了~
10吋3000W電機搭載60V電池組的理論極速應約為71~72Kph
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而且因為我的電池容量大~
就算用電池醫生來放電也是夭壽久~
後來我找到了一個又是土法煉鋼的方法~
就是利用並聯充放電~
怎麼說哩~我之前有換下兩個比較不良的電池心~
本來想丟了~後來想說拿來充電看看~雖然可能容量不足以正常使用
我就利用這組3.3V的電池心~當它沒電的時候~
利用電池醫生的接頭~街上電壓比較高的那串電池心來幫這組平衡電池充電~
然後等他充飽後再把他跟電壓比較低的並聯起來平衡~
當然因為電池醫生的線很細~一樣充放電很慢~
但是好處是因為是兩個並聯起來平衡~所以絕對不會有過充或過放的問題~
就這樣放一晚起來就好了~
只是我有個疑問~
一般的電池保護板~到底有沒有平衡電壓的功能~
還是我的保護板其實是有問題的~
今天剛收到另一組電池~很興奮的裝上去了~
也訂了另一塊保護板~等保護板來就可以好好試一下這組台製電池的續航力~
這下我的電池包變成兩組~60V40AH+60V17AH
兩個獨立~當中一個沒電時還可以切換另組電池來續航~
這下續航力我粗估應該可以破百了~到時候再來測試一下摟~
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kaiman凱 wrote:
...(恕刪)
只是我有個疑問~
一般的電池保護板~到底有沒有平衡電壓的功能~
還是我的保護板其實是有問題的~
看不到數據總是覺得毛毛的。
而且老實說誰又能知道保護板的電壓就一定比醫生來得準確？
所以我還是選擇能親眼看得到數據的航模部品。
kaiman凱 wrote:
今天剛收到另一組電池~很興奮的裝上去了~
也訂了另一塊保護板~等保護板來就可以好好試一下這組台製電池的續航力~
這下我的電池包變成兩組~60V40AH+60V17AH
兩個獨立~當中一個沒電時還可以切換另組電池來續航~
這下續航力我粗估應該可以破百了~到時候再來測試一下摟~
讚唷
昨天我對兩組跑了17Km的電池組充電，充電時電量還剩下約65%，所以粗估兩組電池共約35Ah(取平均值)應可跑個40Km吧
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rico0123tw wrote:
2012-10-09 22:26 #937
回覆文章私人訊息引用連結載入圖片引言收藏回報
Cell Log的諸元裡有一行文字有點意思：
"Current drain for alarm port: <500mA"
他有0.5Ah的放電能力。...(恕刪)
我去查了一下alarm port接腳形狀，我覺得應該不是平衡功能。
這個port就如字面的意思，是個警告訊號輸出的介面，電流不大於500ma。
另外查了一下資料得知，這個東西的市埸是RC界。
或許可以詢問在玩RC的網友，他們有什麼東西可以幫電池作平衡。
2012/10/10 03:02 增加資料
花了半個小時查電池保護板的資料。
心得：
電池平衡似乎是保護板的功能之一。？
所以如果使用“Cell Log”，應該是定位在『監視保護板的平衡功能是否正常？』
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