sylow wrote:
補充一下, 這台30...(恕刪)
我的也是額定3000W，額定的意思好像是指在這個功率下可得最佳效率的樣子
至於可以操到多少W就要看電機發燙的程度了
我心臟不夠大顆，目前只操到過5800W，也沒有經過久騎測試(連續20K以上)所以還不知道電機發燙的程度；
不過以目前的設定(最大4600W，發生在起步加速時，到達高速時會降下來)，連續騎過兩次超過20K，電機是微熱的狀態(粗估50度以上，下次用熱電耦實測)，也是整個系統當中最熱的部份。
倒是電后的3000W馬達不知是否是其"額定功率"的表現?
若以我的額定3000W電機來說，想要只用這個3000W的額定功率來起步加速，還是會覺得略顯龜慢，爬坡就更不敢多想了!但畢竟這樣的設定也許最省電，有機會我也會試試看這樣設定下的續航可以到多少。
大廠應該是要做出品質穩定、使用方便的機種，鑰匙一轉就能騎、插頭一接就能充，一來不找自己的麻煩，使用者也無須去擔心煩惱些有的沒的；這也許也是K社目前還不打算使用鐵鋰的原因之一吧?(像我目前就得花心思去自己設法避免電池組過充放與解決電池芯跑平衡的問題，這些都不應該是一般消費者要去煩惱的事，但建議車廠可嚴正考慮將"電池維護"這個項目納入保養重點當中，每次保養時都應檢查電池組的狀態，尤其是平衡。)
。
