魔化EGO 60V路測

自從上次魔化好EGO後,即開始了在原廠電機配置下的性能與電耗表現路測,數據也收集得差不多了,最近天氣開始轉涼,有助於電機在超瓦使用時的散熱,便決定正式開始邁入"60V路測"的階段。

由於EGO原廠所搭載的額定1500W電機是屬於"扭力型"、48磁極24極對,在使用48V電池組時爬坡就頗有力且不太掉速度了,但也因此極速僅有約45Kph左右。這樣的電機若改為搭載60V鐵鋰的表現又會是如何的呢?記得當初益通原本就有後續推出60V車款的計畫(日規版更是配置了12吋的前輪與電機),既然此計劃現在看來是無法落實了,那麼就由小弟我來代為完成吧XD

照慣例,路測短片還請移駕

EGO在原廠1500W扭力型電機的配置之下若改為搭載60V的鐵鋰電池,極速約略等同於KW-3所搭載的3000W速度型電機+48V鐵鋰電池,電耗表現初步略比KW-3差一些(目前數據尚未收集充足)。儀表的部份則一直尚未優化,所以目前是維持"沒有功能的死態",因為小弟最終的決定使用電壓將會是72V,屆時再安裝72V版的彩屏儀錶。

再來是運行紀錄的圖形化圖表:

↑轉速與速度,極速時約莫55Kph、700RPM。


↑主/相線電流與功率輸出。


↑控制器與電機升溫變化,即使未加裝散熱片,大魔獸依然可以將溫度壓制得很好,電機則一路攀升,連續1小時運轉後以近80度高溫作收,是要開始密切注意的工作溫度。


↑溫度變化加上速度,可以看到主要的升溫點都是在起步與加速的大電流支出階段所發生。


↑總表的區段放大。時值電壓約64V、速度54Kph、主線電流約25A、相線電流約30A、功率輸出約為1600W。

其實原廠的EGO,僅優化控制器與搭載60V的鐵鋰電池組即可大大的提昇其實用層級,但電機的升溫還是必須要持續的觀察,畢竟現在是冬季,若為來年盛夏,還真不知屆時原廠的電機受不受得了(個人的預測是至少會增加10度以上)!而EGO原廠的電池艙可利用空間,以鐵鋰的編成極限也差不多就是60V46Ah左右了(以26650電池為例),這樣的配置續航力是至少50公里,想再大的就只有考慮使用能量比更好的三元鋰電池了。

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里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
2013-12-04 14:39 #1

rico0123tw wrote:
由於EGO原廠所搭載的額定1500W電機是屬於"扭力型"、48磁極24極對,在使用48V電池組時爬坡就頗有力且不太掉速度了,但也因此極速僅有約45Kph左右。


一千五百瓦的馬達,看起來速度最多也只能是50了。超過後馬達的熱量管理是個問題。保險一點設計的話,極速達到45是對的。
真是,是馬是驢,拉出來遛遛,馬上見分曉了。
是啊球大,這原廠額定1500W的電機極速45,我也認為是頗穩定的,所以覺得這間公司真的很可惜。

原廠控制器也拆開來看過了,裡面用料亂高級一把的,也很用心在解EMS,全車是扎扎實實的用料與自主開發設計,掛60V電池組,下坡時能騎上65Kph左右,車子還算穩定,不至於太飄忽。

就這麼GG實在太可惜了!
里柯的大功率同好世界 / Rico's High Power Lovers World
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