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電動機車標準化 Gogoro為公版

蘋果日報的這篇報導更厲害
政府已經確定換電式的電動機車發展方向,以GGR為公版
希望經濟部能真正整合習慣內鬥的國內廠商,早該集中資源,賺全世界的錢才對


電動機車標準化 Gogoro為公版
經部規劃統一採「換電式」未來低價款下探5.6萬元
2017年05月07日 更多專欄文章

經部促進電動機車發展,確認採「換電式」介面統一產業標準,以Gogoro為公版。
資料照片
領先國際
【江俞庭╱台北報導】國內電動機車技術領先國際,為加速發展,經濟部已規劃國內電動機車發展方向,先以市佔率最高的Gogoro為公版,制定統一產業標準,並與中油、郵局、超商等合作加速布建充電站,同時促業者推低價版,搭配補助讓單價降到甜蜜點,目標力拼年銷量達20萬台。

去年電動機車銷量僅2萬台,經部近期向政院報告國內電動機車發展方向,已盤點出國內3大發展困境,工業局副組長黃裕峰表示,包括充電站基礎建設不足、法規配合度不足、電動機車價格太高,都是民眾望之卻步原因。

與中油郵局超商合作
事實上,隨環保意識抬頭,電動汽車有美國特斯拉(TESLA)專注研發,至於電動機車,則以台灣Gogoro獨佔鰲頭,目前技術領先對手2年,而國際上未有電動機車標準出現,國內又有換電式及充電式等規格不一,發展受阻。
有鑑於此,經部率先統一改採「換電式」介面。官員指出,考量目前於超商等地採換電式只需5分鐘內即能完成,但充電式則需耗費半小時以上,因此將先以市佔最高的Gogoro為公版,再與業者共同制定統一產業標準,目前採充電式業者也贊同。
產業標準制定後,充電站基礎建設也將加速布建,官員指出,目前全台共有320個充電站,未來擬採官民合資方式擴張到400多站,其中Gogoro將與郵局合資設公司,將循日本模式,由業者協助日本郵政開發郵務電動機車,以汰換郵局郵務車,至於中油則另與業者合作建置,細節仍有待規劃。

成本高於售價賠錢賣
官員指出,目前國際標準IEC僅對電動機車安全規範上有要求,至於介面及使用通訊,連國際大廠Honda才正要著手研發,相較之下台灣具有領先地位,由於Gogoro目前採Panasonic電池,1台製造成本高達11萬元、售價9萬元,「根本賠錢賣」,已委託台南能元進入試量產,未來達生產規模時,價格可望進一步降低。
為進一步吸引民眾轉換電動機車,據經部掌握,業者Gogoro近期將推出第2款平價款機車,輪胎、煞車都與一般機車材料一致,僅要價7萬元,明年底則推第3款,更下殺6萬元,補助後1台下探5.6萬元,以目前市售125機車要價6到8萬元相較,非常具有吸引力。
至於三陽、光陽等也將開發精巧型車款,保有陽春智慧化功能,但售價低車款,以提高民眾轉換意願。
法規配套不足也成為絆腳石,官員指出,未來室內停車場將增加電動機車強制停車位、效法德國提出3年內禁售內燃機車輛時程表等,不過這方面仍待與交通部、環保署溝通後再提出。
「未來政府投完錢也將抽手,讓電動機車有機會外銷。」工業局科長童建強指出,目前Gogoro在歐洲已打入2城市,未來將在其餘8國11城市布點,包括西班牙、法國、義大利等國推動,據悉目前中東國家也有興趣,同時也拼打入機車主要市場東南亞,其中越南1年市場上看180萬台。

經濟部電動機車產業發展進程
★產業現行困境
.充電站基礎建設不足
.法規配合度不夠
.電動機車價格太貴
★電動機車銷售概況
.2016年電動機車銷量2萬915台,換電式Gogoro市佔率60.4%,充電式中華車市佔24.4%
.估2017年銷量可達3萬6千台,Gogoro市佔率將達80%
★擬定發展方向
.以Gogoro為公版,制定統一換電、電池產業標準
.與中油、郵局合作建置充電站,今年拼達400家
.加速電池廠量產降低製造成本,促Gogoro推低價版提高接受度
.推動產業鏈整合,力拼外銷歐洲、東南亞市場
★目標
.年銷量20萬台為目標
資料來源:經部工業局、《蘋果》採訪整理
Gogoro目前採Panasonic電池,1台製造成本高達11萬元、售價9萬元,「根本賠錢賣」...
gogoro買家付的錢是不是不含電池?
賣一台賠兩萬也不合理。要從月租費回收成本期間可能要兩年以上。除非維修保養利潤不錯,可加速縮短成本回收期間。或是還有其它收入嗎...政府補助款?
在文中寫官員指山「將先以市佔最高的Gogoro為公版,再與業者共同制定統一產業標準」...講這麼白,會不會圖利特定對像之嫌?
背後有人就是不一樣啊...

非常具有吸引力
看到那個資費表我真心不知道能吸引到誰

而且直接用GGR當公版
專利呢
難不成以後其他廠商要作電動車還要看GGR臉色?
相當棒啊,讓運輸業輸出到國外這應該是蠻少見的,
到時候外國人開心享用電動車的乾淨安靜,
台灣人民則不斷反對,
難怪好東西都要先輸出國外

其實這家公司正慢慢在轉型之中,
有心人應該可以感覺的出來,
等新款發表再說吧!
Mizuki7 wrote:
背後有人就是不一樣...
....
直接用GGR當公版
....(恕刪)

都明著幹了,鄉民還想擋什麼?

當初設籍開曼,就有人猜裏頭一定有見不得光的股份是官,從頭吃定沒有國家有公權力能去查誰分到紅。

連要查對價關係都查不到,沒對價就沒違法,還能反告你誣告咧,還有什麼國家政策不敢幹。

所謂的技術股,大概指的就這回事吧,這也算是給台灣產業指點了一條明路。
dormer wrote:
.....文中寫官員指出「將先以市佔最高的Gogoro為公版,再與業者共同制定統一產業標準」...講這麼白,會不會圖利特定對像之嫌?....(恕刪)

不會。

一、你查不出有對價關係。
睿能賺得的錢,最後是到開曼去,到了開曼就斷線了,之後要分給誰,你就算知道也連不上線。沒有對價關係就沒有違法。

二、公版,就是大家都能生產,只要符合國家認定的規格即可。
並沒有說公版就是只有gogoro能生產,並不是這個意思,請大家不要誤解。
各廠家完全可以自行決定要不要照公版生產,並不是「強迫」大家要依睿能的規格生產,完全沒有壟斷或違法的問題。
當然睿能的專利是它合法取得,這個要尊重,廠家如果對公版有興趣,可以透過合法的方式和睿能談授權。

三、而且所謂的公版,也並沒有禁止其他廠家推自有版本,這更肯定沒有違法。
至於自有版本的審查費怎麼訂、怎麼和國家認保的公版做市場競爭,那是自由競爭市場,國家只是單純的認gogoro為公版,並不能以此認定干預自由市場。

總不能國家認定某特定遊覽車廠家的規格是國家公版,就認定國家是違法吧,那只是說你要經營遊覽車就要照著公版的遊戲規則,並不是在圖利這個特定廠商,因為從頭到尾都沒說你不能自己送審、不能為了經營旅遊業自己弄個車廠做你自己的遊覽車送審,只要你要錢夠多,想要怎麼做都行,國家都不會擋你的。所以並沒有違法事實。

零售業、補教業、運輸業、保險業....,只要你有足夠的實力,各行各業任何人都可以這樣做,這並不是獨厚睿能gogoro、或為睿能或任何公司量身打造。
dormer wrote:
Gogoro目前採Panasonic...(恕刪)

因為Gogoro不可能賠錢賣,只是賣車沒啥賺而已,而且售價就包含兩顆電池。
維修報價是內含利潤的售價,電池一顆2萬5也是售價,並不是成本價好嗎~

以目前釋出的新聞稿,平價車款的馬達一樣是G1,一樣是白牌動力(可能會稍微調降輸出),所以也一樣要配兩顆電池,核心元件大多一樣,只是換了平價車體卻能賣那個價?
所以說Gogoro賠錢賣肯定只是行銷話術
dormer wrote:
Gogoro目前採Panasonic...(恕刪)


政府國發基金 投資這家公司10億
之後可能還有加碼
這公司目前最大股東是 尹衍樑
以後最大股東應該是政府


政府圖利圖利自己 也ok啊


目前大股東還有一個是 panasonic
聰明的人制定規格...

就像當初的7-11,先窺好幾億,好幾年...之後所有零售通路都被他吃掉了!!

Gogoro花那麼多錢蓋電池站是幹嘛用的....制定規格,統一業界!!

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