市面上, 充電車銷售量很差,
卻花大筆錢錢,
大量蓋充電站, 是不可能的 => 只會養蚊子, 好幾個月/好幾年, 閒置, 給鬼充電.
在台灣
賣油的世界: 中油/台塑石化是老大, 但是正在轉型準備(賣電)
賣電的世界: 睿能GGR目前是老大, CEO執行長(陸光頭)說 大家都可以合作
其實
中油/台塑石化, 只要(投資)睿能GGR這家公司就可以解決了, 入股(交插持股也可行), 成為睿能GGR的大股東
台灣的國發基金,早就投資入股睿能GGR了
中油入股之後
睿能GGR賺的電能$ = 中油/台塑石化 入股投資,也賺到$
睿能GGR的員工 = 意義上, 有如中油/台塑石化(子公司)員工
合作
可以這樣子合作,一起賺錢, 一起搞大
商場上
又不一定要拚的你死我活, 兩敗俱傷
大家以為如何?
++++++++++++++++++++++++++++++++++++
中油
投資入股的目的
主要
(不是賺營業利潤)
而是
(股票的增值)
舉例:
中油以 每股$10/股, 投資入股睿能GGR, 等到睿能GGR公開發行上市, 假設, $100/股, 賣掉, 那中油就賺入原始投資金額(9倍)的利潤
這個是假設
如果
中油技資100億, 就可能從睿能GGR股票獲利900億.
為何
睿能GGR吸引 台灣國發基金+新加坡淡馬錫+美國副總統高爾(旗下基金)+日本松下電池....投資?
就是這麼一回事.
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tjptw wrote:
依照政府資料，1300...(恕刪)
假設大型換電站40格, 每格充電功率是0.5kwh
那麼2小時可以充滿19台GGR行駛50km所需電力(正常使用情境不會騎到完全乾了才去換)
假設經常使用時間是16小時(基本沒人半夜三點去換電池吧)
那麼一天可以提供152台GGR所需電力, 每天平均里程13.3km來算, 約3.76天換一次電
那即可算出38格(有兩格是空槽)可以養571台GGR
如果充電功率翻倍, 那可以養的台數也翻倍
同樣的, ionex一台兩顆抽換電池的話, 若是依次計費, 那麼571台Many EV要571個格子, 就像我前面講過的, 使用者買兩顆, 一顆永遠在上面佔位, 一顆用完拿回去充電換成另一顆上車, 才能保證你有遠有格子可用
如果充電要算時間計費, 那我想會變成蚊子電站, 充電還要記得拿回來否則錢一直累加上去, 一次可以搞定的事情居然要跑兩次, 還不如在家充就好
所以跟睿能合作才是比較可行的辦法, 即使睿能只分1/4利潤給中油, 都比跟光陽合作還高了
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meridian wrote:
假設大型換電站40格, 每格充電功率是0.5kwh
那麼2小時可以充滿19台GGR行駛50km所需電力(正常使用情境不會騎到完全乾了才去換)
假設經常使用時間是16小時(基本沒人半夜三點去換電池吧)
那麼一天可以提供152台GGR所需電力, 每天平均里程13.3km來算, 約3.76天換一次電
那即可算出38格(有兩格是空槽)可以養571台GGR
如果充電功率翻倍, 那可以養的台數也翻倍
同樣的, ionex一台兩顆抽換電池的話, 若是依次計費, 那麼571台Many EV要571個格子, 就像我前面講過的, 使用者買兩顆, 一顆永遠在上面佔位, 一顆用完拿回去充電換成另一顆上車, 才能保證你有遠有格子可用
如果充電要算時間計費, 那我想會變成蚊子電站, 充電還要記得拿回來否則錢一直累加上去, 一次可以搞定的事情居然要跑兩次, 還不如在家充就好
所以跟睿能合作才是比較可行的辦法, 即使睿能只分1/4利潤給中油, 都比跟光陽合作還高了
(恕刪)
這個情境分析
我覺得不錯
光陽ionex 充電站概念最大缺點:
是會讓車主要想辦法(佔格子), 如果(騎到沒電), 到充電站又(沒格子), 電池插不進去, 真的會哭出來.
當然啦
現在充電車銷售很差, 充電也不友善, 幾乎沒有車子在路上跑, 情境分析 可能是多慮了.
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