和運及新光吳家，加上G牌，力拚共享市場，消費者選擇多了，希望能全台都有？
https://udn.com/news/story/6837/4138152
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柏林，巴黎，馬德里已經有合作廠商，再來就是羅馬，巴塞隆納，米蘭，倫敦，里昂，尼斯，...等觀光大城市，睿能是把台北當成示範區吧。
如果加上行業應用，是個不錯的市場。
Gogoro》進軍海外前的準備
其中，只有GoShare擁有車輛製造技術和遍及全台的能源交換系統。「我們就是想成為公共運輸的一環，交通可以影響的層面，遠超過包裝出智慧城市的故事。」姜家煒這話，暗嗆跑在前頭的對手。
從4年前Gogoro推出第一輛電動機車開始，大家不斷追問的，都是這種必須廣鋪換電站的模式，要如何走出台灣？
而共享，就是他們現在亮出要殺出一條血路的藍波刀。因為海外城市若換電站不足，勢必影響車的銷量，但共享不會，GoShare 8月底已先在桃園高鐵站、中壢市等交通轉乘需求高的區域試行，如此便可限縮營運範圍，不必廣設換電站，就能把服務騎進各城市。
同時，相較2家對手聘請大量人員，在城市各角落幫機車換電，GoShare增設減免費用手段，鼓勵用戶自己換電。這同樣是為了走出國門做準備。因為，以歐洲昂貴的勞動力，無法支援專人換電，「必須讓用戶也參與，才是可以擴充規模的模式，」姜家煒說。
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目前大概就是 gokube goshare wemo irent
有多家廠商還是比較好的
至少買貨的人有得比較
像goshare 開始服務之後
很多騎乘的人開始發表騎過各家車的意見
這類文章就開始見多了
像是車子租過頭的問題 算是搜 goshare 文章容易出現的主題
有人就會提到像 irnet 有設費用上限 wemo 和 gokube 都有簡訊推播或是電話提醒
另一個常見的安全帽的問題也是
雖然有人會反應安全帽臭
但 goshare gokube wemo irent 幾乎都有在每台車提供衛生帽套和抺布等
粉絲團的留言中也常見只要回報客服就會請人去處理之類的
為了爭取消費者
廠商就必須想辦法去盡量完滿自己的服務
比起價格殺來殺去~
終究是服務才能留人
