看這時狀況,電動機車真的要加油了,一路節節敗退,九月份出來應該電動各品牌臉都要綠了!補助減少,真的是潮水退了才知道誰沒穿褲子?希望開發電動機車業車(未來趨勢),能用心在造車上,也要跟著國際歩調,除了城市國家(如新加玻)可以用換電,不然國土大的地方根本不適合換電,因為換電站成本太高,大國土的國家不會適合的!台灣廠商,應該把電池及電控系統做好,增加70公里時速左右,可以騎180公里,這或許台灣發展電動機能佔上全球市佔率?拜託龍頭ggr,九月銷售量,比八月高!難啊......
先撇開電池大小重量的問題特斯拉可以在家充電為何白牌等級的電動車還要跑去換電池 ?朋友是新科技的愛好者本身他是開特斯拉 , 但他卻不買白牌的電動車 , 因為還要去換電池 , 覺得麻煩啦關於電車(汽車 & 機車) , 我也是可以接受不過不是現在 , 而是等待下一世代的新產品(也許5年內有大躍進)目前單位電池容量的續航力還是過小 , 而且充電速度過慢反正我還有車可以開可以騎 , 可以慢慢等沒差 , 也不會因為沒有電動車而影響生活
298305漳泉 wrote:希望開發電動機車業車(未來趨勢),能用心在造車上,也要跟著國際歩調,除了城市國家(如新加玻)可以用換電,不然國土大的地方根本不適合換電,因為換電站成本太高,大國土的國家不會適合的! 大國還是活在很多個城市中的外國的一個城市等於一個台灣城市間的郊區根本就是無人區298305漳泉 wrote:台灣廠商,應該把電池及電控系統做好,增加70公里時速左右,可以騎180公里,這或許台灣發展電動機能佔上全球市佔率?拜託龍頭ggr,九月銷售量,比八月高!難啊...... 台灣的電動機車市場已是全球最大的不然你找一個國家來講大陸的電動自行車就別講了
cbeck wrote:電池大小重量就是問題的關鍵,把問題撇開不討論那要討論什麼? 喔~ 那照你的邏輯就是因為電動機車的電池容易卸下所以車商可以要求消費者常常換電池且付月租費囉你被車商吃得死死的都還不知道 , 你還自得其樂 , 真不知道該怎麼說你了