Rapide 3在尺寸上幾乎與標準機車停車格相當，在一些私人停車場中甚至會放不進格子，主要原因在於車輛的長寬規格，寬度部分為1,032mm（不算後照鏡），而台灣的機車停車格在寬度劃設上因應不同鄉鎮城市的需求，從一到一點五公尺都有，機車道最低寬度不得低於一點五公尺，而全車長度方面根據官方資訊為2,500mm，法規上來說機車停車格長度從二到二點五公尺，基本上就是頂著機車停車格的法規上限設計，在可能的範圍內盡可能增加容積。
而這也造就了Rapide 3極度寬大且深的貨箱空間，內部尺寸為970mm×950mm×1,100mm，容積更達到1,000公升，用水來比喻的話就是整整一度水（一立方公尺）的體積，而貨箱容積如此巨大，承重能力自然不能差，Rapide 3整個後端載台承重最高可達200公斤，不過為了能夠承重，加上三輪車的轉向結構強度需求，整車空車重來到驚人的415公斤。
而推動龐大車身的，是車上搭載的最大功率達到15kw（約20匹馬力）電動馬達，採用純電動力佈局的這台商用三輪車，共有兩種不同的電池容量配置，分別為中電池的10.8千瓦時與大電池的14.2千瓦時，電池採用LFP磷酸鋰鐵電池，最大續航能力可達180公里，如果以目前外送平台外送師的單日移動距離來說，可能有點不夠，但目前Rapide 3的應用場景仍是以電商物流為主，主要用以分擔物流小貨車的工作內容，送完就可以回倉庫充電。
而Rapide 3針對不同客戶的使用條件，提供了兩套充電方案，一是採用車規TES直流電充電樁充電，二是透過一般交流電插座充電，根據官方資訊，從20%開始充電直到80%，如使用家用插座為Rapide 3充電，一般充電速率約耗時7.5小時，而採用充電樁則可應用快充，時間則會壓縮到2.5個小時，在大裝載量的商務電動車來說相當快速。
- TES充電插座
- 交流電充電方案
- 自帶充電線
不過相信大家點進來不是來看規格表的，接著來聊聊騎乘體感吧！三輪車在台灣來說並不常見，除了早年由宏佳騰帶起的前二後一三輪車配置大家比較常見，像本田GYRO這種前一後二的商用三輪車，相信板友們較不熟悉，由於這種三輪車在設計上的目的是「平穩運輸」，因此車身前後其實是透過一組巨大的轉軸連接，在轉向時是以車身前半傾斜帶動轉向，後方平台在提供車輛推動力的同時，也在被前輪「帶著轉」。
雖然早幾年推出的宏佳騰Ai-2 Gather也是類似設計，甚至後來推出的威速登商用三輪車也是採用相近設計，但Rapide 3是三款車中最重、載運能力最強的一款，在轉向時可以明確地感受到來自後方平台的「沉重感」，加上Rapide 3在後輪部分採用汽車輪胎，過彎時可以非常清晰的感受到來自後輪的「平行滑移」狀態，先不討論好不好騎，這種車身動態對於常年騎乘二輪車輛的我來說是非常新鮮的體驗。
15kw的瞬時輸出配上電動馬達非常迅捷的反應速度，Rapide 3在騎乘過程中意外的很「動感」，油門催下動力馬上就來，搭配上後輪軸搭載的差速器，在幅大較大的彎角，不只要人帶動車輛躺到底，更要適度的利用多開油門讓差速器在外側輪多轉一些的特性，讓Rapide 3更順暢的向彎內切，如果照著一般摩托車的騎乘觀念，嘗試透過收油來使轉向收窄，反而會因此向彎外拋出，可說是一台如果不經過教育訓練，對一般駕駛人來說反而有點危險的車輛。
是說就算是熟悉汽車駕駛方式的駕駛人，也不見得能理解彎中再多開油門，車反而更會轉彎就是了。
而當場景來到狹窄的巷弄環境，Rapide 3的表現又如何呢？首先騎士會先感受到非常強烈的「不一致感」，由於Rapide 3車身前半可以傾倒，但車身後半永遠保持直立，加上軸距相當長的關係（1,820mm），因此在通過一些極窄的彎角時，需要特別注意彎內側的「後箱位置」會不會碰撞到車輛或柱子，在本次試駕時就有幾次差一點點就擦到彎內側的東西，特別是在靜止車陣中移動時，更要格外注意箱體會不會撞到汽車的後照鏡，如果沒有把握，最好就乖乖排在車陣中。
雖然Rapide 3配備的馬達在時速40以下的加速湧出讓車輛動態意外的輕盈，但其實全車重量其實相當沉重，不含騎士的重量就已經來到400公斤有餘，因此在極低速的狀態下，因為車身前半並不輕盈的關係，操作上需要大量運用外傾的方式引導轉向，同時要提供一點點動力來避免前端因失去動力而突然躺到底，因此在停車場模擬低速環境的試駕，反而是這次試駕時最累人的環節。
速度不快的狀況下，Rapide 3騎起來其實相當沉，如果要在狹巷掉頭其實有些吃力，不過幸好Rapide 3配備有倒車模式，適度搭配轉軸鎖定功能與倒車功能，就能在狹窄的空間裡面運用自如，雖然稱不上超靈活，但有些小貨車進不去的地方Rapide 3都進得去，可以運用的環境更加多變，這就是Rapide 3最大的價值。
加速性來說，Rapide 3在一般道路速限下其實已經稱得上迅速，起步毫不拖泥帶水，超過時速40公里之後的中速域加速表現雖然普普，但在部分郊區路段依然可以順順推上85km/h的最高速限，唯獨在爬坡時偶爾會因後軸荷重變化觸發過載動力限制，或者頻繁加減速導致電池過熱而限制動力，此外Rapide 3都是一台相當稱職的中短途商務用車，多樣化的充電方案也讓Rapide 3不只是電商平台的專屬運具，一般的店家也能購入應用。
Rapide 3座高787mm，騎士身高173.2cm（不含鞋底厚度），跨高77.6cm，雙腳可以輕鬆平踏地面，就算身材比較嬌小踩不到地，停等紅燈時也可以透過鎖定中央轉軸，雙腳甚至不需要放下來。
- 前
- 後
- 左
- 右
本次試駕版本為大電池版本中的短風鏡版，基本上遮擋面積有限，但在市區速度不快的情況下依然可以吹得到一些風，在夏天也不算太熱。
Rapide 3配備一組尺寸碩大的LED大燈，整個車頭設計相當有高爾夫球車的感覺，反而不太像摩托車，車頭中央配備有前鏡頭。
前端配備一組41mm倒叉，路感上著重支撐性，加上全車結構設計與傳統車輛大不相同，因此作動感較難評價，但大致上應對路況的吸震性等都有一定水準，唯獨前叉內管部分的包覆材據說為「防塵套」，就設計上較為令人迷惑。
前輪規格為110/70-17，並配備一對輻射對四卡鉗搭配280mm固定碟，標配ABS系統。
Rapide 3配備一組尺寸巨大的TFT全彩儀錶，顯示內容相當單純，時速、電量、車身中軸鎖定狀態、駐車鎖定狀態、時間、載重、回充、里程等等，車輛設定與儀錶設定等都需要進到選單內調控，而這組巨大的儀錶另一項功用就是「後鏡頭顯示」，不論是打方向燈，或者打倒車檔都會顯示後鏡頭影像，以免巨大的後箱影響視野，造成意外撞擊。
- 儀錶
- 儀錶功能
- 儀錶功能
- 儀錶功能
- 儀錶功能
- 儀錶功能
- 儀錶功能
- 儀錶功能
- 儀錶功能
- 儀錶功能
- 儀錶功能
- 儀錶功能
- 副儀錶
- 倒車顯影
在內裝兩側更設有車側警示燈號，如果車身斜後方有來車或移動物體，警示燈就會亮起，後照鏡巨大的面積加上一小塊凸面鏡，使車側、車後視野更加全面。
可以安裝手機支架增加物流士對工作狀態的掌握度。
左把手開關設有儀錶四向選擇鍵、方向燈開關、喇叭鈕、遠近燈及超車燈複合開關、警示燈開關，右把手開關設有前進及倒車檔開關（沒有空檔功能），電發鈕及自定義功能鍵。
- 左把手
- 左把手
- 右把手
- 右把手
左側為中央轉軸鎖定，右側為駐車煞車鎖定。
除了左右把手的前後煞車功能外，另外還有一次煞三顆輪子的腳煞車，由於腳煞車的行程較短，使用上要注意力道，如果踩太大力會同時觸發三顆輪子的ABS系統，體感上相當的驚悚。
駐車時如果沒有將中軸鎖定，車就會像這樣向一邊傾倒，要將車身前半扶起來意外的費力。
後輪採用一對145/60-13的汽車胎框，並配備單向單活塞卡鉗搭配230mm固定碟，標配ABS系統。
不只車頭像一台小貨車，車尾基本上完全就是一台縮小的貨車。
這次試駕我也跟不同產業的朋友討論了一下Rapide 3這種運具的運用性，發現它的可能性其實相當大，除了用作物流的最後一環，如果搭配隔熱或者製冷設備，還可以用作短途的冷鏈車，運送肉品、蔬果，作為下游批發的載運車輛來說，仍大有可為，畢竟商用環境挑戰的不只是穩定性，更挑戰創意性，它的潛力取決於使用者的創意。
單純試駕是很好玩，但物流人員來說應該還是會想要坐在車上吹個冷氣吧？
我是大Ｋ，我們下次見！
感謝分享&介紹，蓋亞GAIUS Rapide 3 很吸睛 
