然而在車型版本的抉擇上，過去因為RS車系僅推出擁有170匹馬力與35.7kgm扭力的柴油動力車型可以選擇，對於喜好汽油動力駕駛感受的人來說似乎就少了那麼一點吸引力...但隨著擁有200匹馬力的汽油動力車型投入國內市場後，由於兩者之間的配備除了動力系統之外均為相同的配置，因此如何選擇適合自身需求的動力系統就成為了一道讓人掙扎的難題。為了讓大家能夠更全面地瞭解這兩種車型間在駕駛上的差異，小編決定將兩台車都借來試駕，期能讓大家對RS車系之間的差異能夠有更進一步的瞭解。
不過首先還是讓我們先來瞭解一下RS車系在外觀設計與配備方面跟標準版本之間有何不同之處吧！第一眼見到RS車系就能夠輕易地從擁有Skoda傳統神韻的水箱護罩上發現性能宣示意味濃厚的RS徽飾，隱隱約約中就能感受到其不同於其他版本間的性能氣息。
在頭燈的設計方面比起過去的SKODA車型有著更為精緻的外觀質感，並且利用LED日間照明行車燈的配置讓燈組整體上的搭配性更加具有變化性。並且也具有光感應頭燈啟閉系統來提升使用上的便利性(TSI車型)。
有了強悍的性能之外，電子循跡輔助系統亦是不可或缺的主動性安全配備，在Octavia Combi RS身上就搭載了ESP電子行車穩定系統以及MSR引擎循跡控制系統，同時兼顧了行車安全與極限操控之下的循跡輔助功能。
在車身外觀方面也透過全車空氣力學套件與17吋的輪圈來營造出性能版本旅行車種的侵略性印象，跟其他的Octavia Combi車種間也有著更為明顯的區隔。
懸吊系統方面的設計為前麥花臣後多連桿的設計，而為了因應Octavia Combi RS車系性能強化後的底盤需求，SKODA也透過將阻尼係數加強與車身降低12mm的方式來提供更為運動化的底盤特性。四輪碟煞與ABS防鎖死煞車系統的配置讓Octavia Combi RS有著足夠的制動性能，並且在煞車卡鉗方面也施以耀眼的紅色塗裝來宣示其性能定位。另外Octavia Combi RS也配備了胎壓偵測系統讓駕駛得以隨時掌握胎壓狀況，輪胎尺寸則為225/45 R17。
車側後視鏡的部分整合了方向定位燈，電動折疊，自動加熱與自動防炫等齊全的相關功能。
車身尺碼方面則為4578x1769x1447mm，軸距為2578mm，不過在車身重量方面則因動力系統配置不同而有所差異，Octavia Combi RS TSI的車重為1435公斤，而TDI車型的車重則為1400公斤。
就旅行車種而言，車尾的設計往往有著相當重要的視覺印象，如何在保有實用空間之外還能符合各人不同的審美標準範圍確實是許多車主們所考量的重要因素。
而在Octavia Combi RS的車尾設計上透過視覺比例上的配置而有著更流線化的造型，車身線條方面的拿捏之處對於Octavia Combi RS來說也可以說是車身設計功力的展現。
車尾的部分也有著象徵性能版本的RS徽飾，不過採用了單邊雙出的排氣管設計，在視覺效果上的呈現就稍嫌缺少了性能化的第一印象。
內裝的功能性設計方面則是與其他版本相同，不過提供了置杯機能的車門置物空間則仍是相當實用的設計考量。
而在Octavia Combi RS的內裝設計方面，即便是有著VAG集團常見的實用性機能配置，但其實在各部造型方面有著SKODA專有的獨特風味。而在Octavia Combi RS車系上還另外透過鋁質霧面處理金屬飾板以及Octavia Combi RS專屬的方向盤RS徽飾，採用金屬材質的油門與煞車踏板等配備來增加座艙質感，並以強調功能性的跑車座椅來架構出屬於Octavia Combi RS版本所詮釋的運動化風貌。
由於Octavia Combi RS在配備方面相當豐富，因此在多功能跑車方向盤上可以見到藍牙通訊系統與音響系統相關的快撥功能按鍵，此外方向盤換檔撥片的搭載則是為了提升操控樂趣所配置的。
但在儀表版的設計方面則是以閱讀性為首重的要素，因此僅以高對比的色系配置來提升其閱讀性能，並未施以強烈的色系搭配來強調其性能化取向。
位於中央的螢幕則能夠顯示里程，油號等相關行車數據，並可顯示音響與藍牙系統的延伸顯示功能。
定速巡航控制系統的撥桿則是位於方向盤後方區域，另外在Octavia Combi RS身上也具備了雨滴感應式雨刷系統，使用上更具便利機能。
在遙控器方面採用了VAG集團常見的共通樣式，並且具有便利的行李廂遙控開啟功能。
具備了光感應頭燈功能的照明系統開關，頭燈照射角度與儀表版輝度調整都配置在同一區塊內來以群組化相關功能的概念來進行設計。
在Octavia Combi RS的內裝方面若要論起最搶眼的配備無非就是這組採用了雙色系搭配的跑車式座椅了，並且在材質方面利用皮革跟織布材質進行混搭與白色車縫線的概念來創造出其與眾不同的視覺效果，功能性方面則是利用加大的側翼與椅面來提升其整體的包覆性與支撐性能，嚴格上來說，這組跑車座椅跟VAG集團內代表性能的S-Line或GTI等車種上的跑車座椅乃是具有相同的外型與功能性表現。
座椅本身並不具備電動調整功能，不過在座椅上也另外設計了收納機能便於放置手機等小型物品。
被動性安全部分則是搭載了雙前座氣囊，雙前座側邊氣囊以及範圍囊括了前後座的頭部氣簾來提升座艙內的安全防護性。
在中控台的最上方也具有隱藏式的收納空間。
音響系統方面的整合也是Octavia Combi RS的強項之一，採用了6.5吋的觸控式螢幕來擔任音響系統的資訊顯示與延伸控制介面，採用了原廠的BOLERO六片式吸入式CD音響，全車共有八支揚聲器，並且具備了SD與MMC讀卡機介面，音響系統本身也支援MP3與WMA格式的讀取播放功能，另外還配置了AUX-IN外接音源擴充介面，就功能性而言可謂是相當齊全。
這套音響系統也將藍牙通訊系統整合在內，透過觸控式螢幕的搭載也讓藍牙通訊系統有著更為直覺便利的操作性。
除了擁有豐富的外接音源介面之外，藍牙音樂串流功能的搭載也讓音響系統有著更好的支援性。
至於在空調系統方面也搭載了CLIMATRONIC雙區恆溫空調系統以及提升空氣品質的粉塵過濾器，在整體的C/P值方面更能有所提升，操作空調系統時顯示於螢幕上的圖形化介面也是直覺化閱讀性的設計概念展現之處。
菸灰缸則是配置於排檔座前方。
無論是汽油或是柴油動力系統的Octavia Combi RS，在變速系統方面均搭載了VAG集團當家的六速DSG雙離合器自手排變速箱來提升動力系統的傳輸效率與操控樂趣，並且還具備了實用性十足的Hill Hold Control 陡坡輔助系統。
中控鎖，12V電源與前座置杯架的位置都集中配置在排檔座後方。
AUX-IN外接音源擴充介面則是藏在中央扶手內部。
雖然Octavia Combi RS的手套箱空間並不算大，但具備了筆架與票夾的設計則是使其增添了更多實用機能，同時手套箱內同時也具備了通風冷藏功能來延伸其使用機能。
車內與車側的後視鏡均具備了自動防眩功能，夜間行車時可以有效避免強光照射影響駕駛視野的情況，而吸頂式眼鏡盒也是配置在易於就手的區域內。
在後座的空間表現方面，由於Octavia Combi RS在設計之初即透過加長軸距的理念來提升後座的乘坐空間，因此就算是身高187公分的成人乘坐於後座時亦能擁有足夠的寬裕空間。此外後座也具備了ISOFIX童安全座椅固定裝置來因應家庭用車的需求。
後座空間裡其他的配備還包括了後座空調出風口，菸灰缸，衣架掛勾以及小型收納空間等機能。
B柱上跟握把旁都貼心地配置了掛勾以供使用。
扶手內也具有小型的收納機能，並可以透過扶手後方的孔洞來延伸載運長型物品的需求。
Octavia Combi RS標準的行李箱空間為605公升，相較於一般房車來說就已經擁有著空間上的優勢。
並且還可利用具備6/4分離式機能的後座椅系統來規劃不同載運需求的彈性空間配置。
透過座椅系統的調整可將行李載運空間一舉提升到1665公升之譜，擁有著十分寬敞靈活的空間運用機能。
行李箱內包括掛勾，急救包收納空間等實用機能亦是有所兼備。
而考量到尾門打開之後因為高度與重量所衍生操作性需求，在尾門內部也設計了一個拉把可供關閉尾門時使用，另外在這個拉把上也具備了掛勾的延伸機能。
動力系統方面乃是汽油與柴油動力的Octavia Combi RS車型之間最大的差異，採用汽油動力系統的TSI車型配置了排氣量1984c.c.的直列4缸TSI渦輪增壓引擎，擁有6000轉時輸出高達200hp最大馬力與最大扭力28.6公斤米(1700-5000rpm)的強悍實力，由靜止加速到百公里僅需7.3秒，極速可達237km/h，平均油耗的測試值則為每公升燃油可行駛11.8公里的表現。
至於在TDI車型的動力系統方面搭載了排氣量1968c.c.的直列4缸TDI渦輪增壓引擎，並一舉將最大馬力提升至170hp/4200rpm，而35.7公斤米(1750-2500rpm)的最大扭力則是TDI車型最迷人之處，百公里加速亦有8.4秒的表現，極速方面略低於TSI車型而為223km/h，而柴油引擎的平均油耗測試值則為16.2公里/公升，跟TSI車型相較之下有著更為強勁的扭力與燃油經濟性。
因為Octavia Combi RS TSI與TSI分別各自配置了不同的動力心臟，即便是採用了相同的六速DSG雙離合器自手排變速箱，但是在駕乘感受方面卻有著截然不同的性格。先來談談TDI車型好了，過去VAG集團內的2.0升TDI引擎普遍為140匹馬力的設定，這次為了呼應RS車系的定位而將最大馬力調校到170匹馬力之譜，搭配上35.7公斤米的扭力輸出，在中低速域時依然維持著柴油引擎充沛扭力的特性，僅要將轉速維持在2000轉左右搭配變速箱檔位的控制就能夠擁有十分熱血的衝刺感，而且因為馬力提升到了170匹，所以在中高速的動力表現也更具備了更好的延展性，有著比一般2.0升柴油引擎更好的均衡性。
而在採用汽油動力的TSI車型上，雖然在低速時的扭力反應並不如TDI車型般有著強烈飽滿力道的感受，但在轉速開始提升之後，汽油引擎線性的操控特性搭配上200匹馬力凌厲的加速表現可又是另外一種暢快的駕駛感受，僅需7.3秒就能加速到百公里的實力在油門全開的狀態下，隨著比TSI引擎更快的轉速攀升速度而持續刺激著駕駛的感官體驗，而且汽油引擎本身即有著線性動力輸出的特性，所以對於一般人來說動力系統的掌握更為容易。
而在底盤方面的表現由於Octavia Combi RS車系在阻尼係數方面的加強提升了整體的懸吊支撐效果，並且車高部分也降低了15mm來降車身重心的配置，所以過去旅行車型因為車身重心較高影響操控性表現的不利因素也減緩了許多，取而代之的是明顯可察覺的側向支撐獲得加強，即便在激烈操駕的的情況下跟性能房車相比仍有所不足，但整體的轉向與循跡反應也開始有著更為接近性能房車的表現，尤其是重心降低之後更顯集中，有效消弭了一般旅行車種後軸不易跟上行車節奏的特性，就整體的循跡性而言顯得更為俐落。
而且，在懸吊系統加強的前提下，Octavia Combi RS雖說有著更為硬朗的底盤設定可以提升循跡性與路感，但並未一味朝向性能化靠攏而大幅犧牲了乘坐的舒適性，懸吊系統仍然具備了相當的Q度可以應付路面崎嶇所造成的震動，在一般的駕駛情況下，Octavia Combi RS在乘坐舒適性方面仍具有相當的水準，小編認為仍在國人對於舒適性的喜好範圍之內。
平心而論，對比於VAG集團內的Golf Variant或是A4 Avant等定位相近的旅行車型，Octavia Combi RS不僅是在動力系統方面已能滿足熱血男兒的期待，全車空力套件、跑車化的懸吊設定與豐富的配備加上更顯競爭力的售價，的確造成了相當大的吸引力，而且彈性寬敞的空間不僅是追求自身的感官滿足而已，同時又能兼顧家庭用車需求，對於許多已經擁有家庭的熱血份子來說，Octavia Combi RS確實提供了一個具備全面化考量的性能化旅行車款特質。至於動力系統的選擇方面，小編認為TSI車型在整體的動力特性表現方面比TDI車型更能代表RS車系所需具備的性能化特色，不過就實際購車層面而言，就端看對於性能的要求與燃油經濟性之間的權衡了。
cp值頗高的一部車子~~~感謝大大分享
