身為 Skoda 車主，當我在臉書上看到 Enyaq 推出兩天一夜的試駕活動時，立刻聯繫了台北內湖展示中心的「小韓」報名，想看看這台傳統車廠的電動車是否有不同之處。由於週末才有空試駕，四月初預約後，排到六月才有檔期，剛好遇到端午連假，便順道開回瑞芳老家，讓家人也體驗看看。
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試駕行程與耗電表現
這次兩天的試駕路線相當豐富：
第一天從內湖出發，經瑞芳前往牡丹的燦光寮古道，再回到內湖，總里程約 106 公里。
第二天則從內湖經北投稻香路到石門老梅石槽。再走陽金公路、外雙溪，回內湖，全程約 93 公里。
總行駛里程約 220 公里。拿到車時電量為 80%，還車時剩下 26%。雖然我沒有長期開電動車的經驗，不太確定這樣的耗電是否算高，但考量到這兩天開了不少山路，加上有時重踩電門試性能，整體來說應該算是合理範圍。
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駕駛體驗與操控感
對我來說，Enyaq 的駕駛模式設計相當貼心，尤其是在 One Pedal 模式以外提供了 D 檔與 B 檔。
• D 檔為一般駕駛模式
• B 檔則是強化動能回收的模式，回充效率較高
另外還有方向盤左右兩側的回充段數調整撥片，可以細緻調整回充力道。在山路上山或下坡時，只靠調整回充力道與電門就能輕鬆控制車速，幾乎不需要踩剎車，這點對老司機來說真的非常實用。
Enyaq 採後驅設計，最大馬力約 280 匹，加速反應相當直接。不論是超車還是山路彎道出彎，加速力道都很夠。電池配置也讓車輛重心更穩，即使偶爾激烈操駕，整體也有一定的穩定性。不過也能感受到底盤與懸吊在處理極限動態時略顯不足，但以這個價格區間（不到兩百萬），已經是相當稱職的表現。
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儀表與資訊系統的遺憾
唯一感到稍感遺憾的是，Enyaq 的數位儀表與中控娛樂系統目前沒有中文介面，也沒有內建衛星導航。雖然現在大多數人都用手機導航，但我還是希望開車時可以直接使用車上的導航系統，不必額外操作手機，這當然是個人習慣問題，但還是希望未來能有改善。
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總結
要先謝謝Skoda 內湖尚鵬汽車的業務-小韓的安排，雖然只跟她買了一次車， 但她的服務熱心， 報價透明，以及交車後的服務，真是不推不行! 兩天一夜的試駕下來，Enyaq 帶來了令人驚喜的電動駕駛體驗。從動力、操控到續航表現都在我的預期之上。尤其是可以自由調整回充段數的設計，搭配傳統汽車邏輯的駕駛介面，對像我這樣從油車轉換過來的駕駛者來說，是非常友善的過渡。
Enyaq 的駕馭感讓我有種「開過就不太想開其他車」的感覺，這句話說得或許誇張，但在這兩天裡，它的表現確實讓我留下深刻印象。
車輛的其他細節或規格資訊，建議大家可直接參考 Skoda 官網。這邊就不多說了，最後附上一些這次旅程的照片，和大家分享這段難得的山海試駕之旅。
