的確是有說到要是過熱會有顯示
但不是以燈號顯示
而是在儀表中間的顯示器顯示警告訊息
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bentleyyy wrote:
© ŠKODA AU...(恕刪)
09年版的英文車主手冊沒有這個燈號介紹
2010年的車子儀表版也看不出有預留這個燈號的位置
國外的車主是翻自己的車主手冊找不到
別人介紹2012年版的車主手冊才看到
或許車型不同有不同差異
至於燈號的有無和有無過熱保護是二回事
DSG的過熱或過載保護應該無論在哪個版本的車主手冊都有介紹
至於怎樣設定
我想要原廠解釋了
過熱造成DSG損壞的懷疑一直存在
但是原廠如果連這麼簡單的設定都不會那也太誇張了！
其實很簡單的問題不知有人能回答嗎：
請問怎樣的高溫叫過熱？
以6速dsg來說那溫度一定要超過140度
因為溫度是原廠測試就知道會遭遇的溫度
但是一直懷疑DSG過熱損壞的人知道自己DSG的溫度嗎？
即使曾以VCDS看過
我想也不會那樣該好紀錄夠多或損壞時剛好紀錄到吧？
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也爬了很多內容,但仍有部分不解處,其或解惑
1.慢行爬坡情況,不斷換檔情況會造成過熱??? 那台灣交通假日動輒大塞車可能數小時慢行...這不等於一定過熱? 且高速公路不是如說明書上講的簡單,熄火冷卻!!!!!!
不斷換檔!是指以自排模式才會嘛? 如果相同情況改成手排入檔(低速:1或2)是不是就可避免過熱問題?
2.又有一說DSG矽晶德國設計師為考量潮濕區域,有結塊損壞情況;這問題台灣屬高溫溼度大的區域,會不會即使沒過熱掛點,也會矽晶結塊損壞?
3.DSG變速系統是近年才有嘛? 台灣有多少歐洲車種使用? 其他車這種抱怨聲為何如此少? 是福斯問題還是....
感恩
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ALAN DVB320+UPF500 使用者 wrote:
最近在看caddy ...(恕刪)
1.車主手冊上是有交待，當上坡也就是重負載狀態時，如果長期處於半離合器狀態下，也就是放煞車又不讓車子前進。DSG可能會過熱進入保護而脫離。但這種情狀和DSG故障是二回事。因為如果有進入過熱保護狀態，只要溫度降下就可以正常操作。所以我一直不知道網路上流傳的DSG過熱而故障的說法，到底是怎樣判斷的？也沒有人提出任何證據。DSG故障發生的時機，在高速公路、停等紅綠燈、停車後、冬天夏天都有，我看不出和散熱有何關聯？
塞車用手排模式，就是減少離合器的接合釋放次數，也就像跑山路用手排模式。因為電腦不知路況或預知下一步動作，所以常會換到高速檔但可能馬上又須換回低速檔。這種操作不只是DSG，一般傳統自排也該如此。但是減少離合器動作就比較不會遇到DSG損壞？我只能告訴你，我有認識的車主還是故障需要換閥體。
3.DSG是VW對自家雙離合器自手排（DCT）的稱呼，ford,volvo則叫power shift(PS)。各家有各家的叫法。台灣引進DCT車種應該是VW算比較早，但除VAG（Audi, VW, Skoda)外，ford,volvo, Benz, BMW, Porsche都有。較早歐洲車品牌其實就有少量引進單離合器自手排，如opel, fiat, peugeot, citroen，不過那和現在討論的DCT不同。DSG算是較早將DCT運用在平價車種的，所以常聽到。
至於故障及妥善率的問題也是DSG最常被討論到。其他家的DCT不是就沒有故障，像Benz B系列我也有看過車主分享閥體損壞的案例。而Ford的PS也有滲油或閥體故障的案例。雖然無法得知各家故障數目，但感覺其他家真的沒有像DSG那樣多（雖然VW也算賣相對較多）。DSG從最早的6速濕式就一直有案例，最近比較多故障的是7速乾式的
如果對DSG故障有所擔心，最好還是不要碰
沒必要讓自己提心吊膽
