2013 SKODA SUPERB 1.8 變速箱閥體出保更換 分享


LEi wrote:
魔蠍大帝 wrote:
請看看以下這篇:https...(恕刪)

沒看到跟變速箱閥體(本篇標題)有什麼關聯
看完還是覺得用M開DSG好累


我也覺得真的好累............
如果一般的開車方式是造成DSG變速箱的離合器與閥體故障...
說實話 下一台車不會是它(VW或是Skoda)了, 我寧願花多點錢
在妥善高的產品上頭, 說實話 開個車要遵守這些事情, 可能一開始
我會一頭熱, 但是說壞就壞的變速箱, 完全不知道如何對她是好的,
就因為這顆果真如此那樣那麼好的DSG上? 那我真的得好好去評估
什麼是好什麼是不好了, 我不願意再催眠自己了


因為最近我也掛了閥體 ~~~ 還好有保固, 準備往V90前進 ><
我就是喜歡 完美的曲線 ~

Ronniekuo wrote:
2013年出廠,2014...(恕刪)


那是因為還有保固可以支撐, 問題是說壞就壞的產品, 跑了幾年幾萬
就要花十來萬換閥體(原廠新品報價,即便外廠也得4-6萬 而且還是交換返修件)
說說 什麼樣的狀況得讓你有如此的火山孝子之心?
當然產品哪有不出問題的, 在PM圈子打滾那麼久了, 還真沒見過不出問題的東西,
只是 這些問題會不會另人發麻, 另人對這品牌斜眼看待, 另人對這品質高度懷疑,
機率如此之高,過幾年幾乎全中,說真的 還真沒那心臟,當然還有是否需要如此的
投入下去就自己衡量吧
我就是喜歡 完美的曲線 ~
原始設計 -> 不良

乾式散熱 -> 不良

突然掛在路上 = 不安全的車    


回去 歐洲 奔馳吧



別忘了

這裡是台灣,
道路狀況,
不適合"體質柔弱""品質妥善糟糕"的你

Ronniekuo wrote:
2013年出廠,2014年掛牌 superb 1.8 TSI

其實從一開始交車,我就有些微感覺到起步會輕微抖動,在1擋到3擋之間,到4擋以上就不會了

大概在6萬公里左右,抖動的情形更加明顯,幾乎只要停紅燈起步,油門踩下去就是整台車都在抖

必須先放掉油門,然後慢慢補油門,抖動才會消失

終於在9萬7千公里的時候受不了了,保養的時候跟保養廠說明抖動問題,直接安排出保更換變速箱

老實說,是換整組變速箱還是只換變速箱閥體,我也不是很清楚

更換後,感覺車子好像變成一台新車,完全不抖了,但我感覺起步後的力道沒有更換前的有力道

可能VAG集團有重新調整DSG,總體來說,我還是對superb很滿意

PS: 我開車很常起步大腳,用車期間都是D擋到底。


你這個應該只是離合器磨損更換,DSG基礎架構是手排變速箱但電腦控制換檔,平常開手排車還可以自己控制換檔時機,離合器壽命通常不會太短(特別暴力開車者除外),但DSG電腦不會這麼瞭解路況與開車者的習慣,因此有很多時間,特別是在市區走走停停時,會在1-3檔之間切換(1-2檔間為多)且處於半離合的狀況,此時對於離合器就會產生磨損,久了因為摩擦力不足便會造成抖動。跟手排車一樣,換掉就好了。

這問題我觀察到是DQ200的會比較多。不過你9萬公里才換也不錯了,我六萬多公里救出保換過一次,現在快11萬又覺得有點滑了(接合時間變長)。
DSG確實脆弱,我雖然喜歡起步油門踩深,但其他日常使用倒也中規中矩,上高速公路頂多就是118定速

我現在起步已不會大腳踩,車子還是很順很好開,同價位下日系車還是比不上的

老實說,要是VAG能改善DSG的妥善率,skoda superb仍是我心目中同價位CP最高的車款

Ronniekuo wrote:
2013年出廠,2014...(恕刪)

過保之後就得老老實實的花6萬元出來更換
DSG一定要用M檔...我累了
我家開快20年的老Nissan 都不用那麼麻煩
如果不能用D檔,那原廠設計D檔的用意...

我看原廠乾脆把下一代golf 跟愛信買傳統AT來用好了
某F牌部份車款,都不再堅持用雙離合PS自手排變速箱,又改回用傳統AT自排變速箱
這變速箱這麼嬌貴,還要消費者去適應它
真的不如買其他非此設計的車子
20年前的老車都沒這麼麻煩...越研發越嬌貴!?
No rest, NO mercy, No matter what
evashawn wrote:
這變速箱這麼嬌貴,...(恕刪)

精確的說
原廠到底在設計上、零件上有做了什麼變更,講的很含糊

某使用者,則以自身經驗提出 M 模式的 "SOP"
可惜樣本數太少,不具代表性
但卻達到轉移原廠瑕疵焦點的功效

話說回來,M 到底能不能避免這個問題,原廠不背書
所以,相信的、評估可接受損失的、不擔心的還是繼續購買使用,至少在保固期內會繼續使用

但綜觀雙離合器設計,市場還是有其他廠牌不需全程 M 檔操作也沒這麼多災情,更沒人提那些廠牌引擎是否要維持 2000 轉"高轉速" (或 3000, 或 4000)的高功率設計奇特理念

所以問題很明顯,大家也大概知道:

1.乾式不碰,或是過保後不碰;M 檔可延長壽命沒人背書,已經買的大概就姑且信之,麻煩只能接受
2.濕式看狀況,原則上過保看運氣,若維修則賣掉
3.選非 DSG 車型(VAG)
4.選非 VAG 車型(雙離合器)

原廠不對台灣做什麼進一步的說明,車主也只能拚運氣了
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