wonly wrote:
個人兩年經驗分享：
塞車走走停停：用手排M模式
蜿蜒山路、山路爬坡、山路下坡：用手排M模式
停車場上下坡：用手排M模式
其餘一般行駛、中速、高速：用自排D模式
這樣既保護DSG，又有樂趣
買DSG，一部分的原因就是玩它的手排
停紅燈：不用打N檔，腳踩煞車踏板即可
停超長紅燈：打N檔，拉手煞車，讓腳休息
(恕刪)
wonly大正解 , 個人經驗使用 M 模式 用習慣後 , 更敏銳直接...
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我沒喝所以當下是喝完後的司機
那台好像也是DSG吧
我很明顯的發現一個問題
如果D檔一起步會感覺到頓挫
應該是一檔剛開始就直接跳二檔
但是二檔要跳下一檔 我拉到破3000轉
速度卻只有25左右 然後保持滑行
滑了一段距離 如果不稍微重油門
當下檔位應該一直保持在二檔
很明顯的轉速跟速度比例不對
大概是一直保持在半離合狀態沒入檔
不知道為什麼明明是二檔卻不入檔
我覺得這是電腦調教的比較效能版
可以馬上入三檔 好有一個加速能力
一直在半離合狀態還踩油門
這樣離合器當然磨損的程度大幅提高
久了 就容易壞
大概是大家說不能蠕行的原因
開過之後 我是建議低速檔位用手排
升到三檔速度也超過35之後再用D檔
如果這樣還是壞 我是不知道該說什麼
怎麼會放任在踩油門的狀態還不入檔
不知道 但我覺得電腦是很大的原因
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monteiaro wrote:
我覺得都是因為要模...(恕刪)
<<我覺得都是因為要模擬平順的起步，才會用這種兩個離合器互相半離合創造出『1.5檔』的特殊模式，導致離合器容易磨損+過熱。>>
自排車為了要達成動力輸出, 不因換檔而中斷 ,都採用半離合(磨擦非咬合)的方式. 所以為了要讓半離合時間減少, 就需要換檔迅速確實. 換檔要迅速確實 . 加速時就要一氣呵成, 不能拖泥帶水. 所以這就是為什麼, 在路況順暢時, 才適用D檔 . 路況不順暢時, 就應該轉M檔 .這樣就能讓DSG頭好壯壯, 享受到DSG的好處, 所以駕駛習慣要調整一下.
DSG(DCT的一種) 是介於純手排與AT自排之間, 擷取了這兩種變速箱科技的好處, 所以也是包含這兩種變速箱科技的操作方式.
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Ron Lee wrote:
所以網友比車廠更了...(恕刪)
<<如果有 auto hold, 是否就不用切到 N 檔了？>>
是的. 可以不用切N檔, DSG在車輛完全停止後, 會將飛輪與離合器分離, 與N檔效果相同.
<<所以網友比車廠更了解DSG新科技??
車廠都不說話了,是VW懂DSG還是網友懂DSG>>
實情是, 試車時, 那業務就是說D檔就OK了. 維修技師也只是針對問題來修理 ,至於如何防範, 他們不表示意見.
<<你可以說你的開法讓DSG更有樂趣 但請不要再說沒照著你的開法DSG會故障是駕駛人自己的問題
因為,連VW車廠都不敢把故障原因歸咎在使用方式上了>>
VW車廠從來都沒把故障原因歸咎在使用方式上. 反正保固內就出保固, 過了保固期, 前陣子有善意保固, 現在應該是沒有了. 至於我是哪根蔥, 我哪敢說沒照著我的開法DSG會故障是駕駛人自己的問題, 我只是建議可以調整駕駛方式來避免DSG故障.
