Cloudy Shiau wrote:
以下連結是VW在比較...(恕刪)
這篇文章有很大一部份都是在介紹產品的"生命週期"中所產生的"碳足跡"是怎麼算的...德國佬很喜歡提的"從搖籃到墳墓"在文章中出現好多次
個人比較感興趣是文章中有提到歐盟在計算汽車的產品生命週期是以開15萬公里為標準,蠻有趣的數字
對於樓主原來的文章個人發表一點個人看法
1.同一家族引擎,說 1.2 TSI 從 1.4 TSI 修改而來並沒有啥不對...
2.調整缸徑改變排氣量是變動最少的改法,汽缸本體,曲軸,連桿都只需要微調不需要重新設計..這比衝程缸徑的比例重要多了
3.材質改鋁合金...的確和單增壓與雙增壓無關...但是會和最大增壓值會有關係...縮小缸徑表示汽缸肉厚變厚,更有本錢換成鋁合金,換鋁合金最大的目的就是減重
4.DOHC 4V 改 SOHC 2V, 4V 改 2V 個人覺得有可能是缸頭排不下了,也可能只是為了省油, DOHC 變SOHC 就絕對是為了省油, 1.2 TSI 開發目的就是省油, 少一根凸輪軸絕對比較省油,強制進氣引擎 2V 4V 在中低轉差異真的不大, 高轉才會有差, 既然不主大性能, SOHC 2V 比較省油
