fz0972 wrote:
新竹也有展示車了，是...(恕刪)
終於看到不同顏色的實車了~
藍白雙色都好看耶~
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jonathan18999 wrote:
我舉Camry Hy...(恕刪)
我覺得看規格式無法知道實際效能的
你可以大約知道發電量（開源）
但發電動力來源不一定很清楚
且你無法看到所省下的電量是多少（節流）
普通車的煞車動能回收系統有很大部份是在節流而非開源
能量甚至還不到傳動軸前就回收
例如移去不必要負載
一般車輛配備煞車動能回收不會有特別較大電池
電池就和一般車輛配置一樣
所以就如你所言
自發電機回收的能量應該有限
不像油電車還有個大電池可存
但是在節流上所省下的還是能反應在油耗上
其實要以octavia為例
應該變成回到老議題
柴油車省？還是油電車省？
我就不多說
但是想比油耗
有個觀念很重要
就是要再相同條件下比較
歐美都有油耗測試可參考
（不太推薦台灣能源局的數據）
至於實際油耗不是更實際？
只能說希望每個車主都能開到一樣的油耗
但那是不可能的
永遠有比你多或比你少的油耗
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Cloudy Shiau wrote:
我覺得看規格式無法知...(恕刪)
看規格絕對可以看出很多端倪, 只是一般人是否看得出來而已. 如果您真看過Toyota Hybrid車經由OBD2及相關PIDs所讀出的資料, 就知道要判斷這些能量怎麼計算並不困難. 不過這裡的車友大多沒有油電車的經驗, 更遑論去弄懂油電車細部的運作原理及實際去讀取/統計相關的油電資訊, 我就不花時間說明了.
油電車的設計可以像是Toyota/Lexus般的複雜, 也可以像是Benz的hybrid般較精簡. 我不知道Octivia III的Brake Energy Regeneration的定義是甚麼, 如果回收的電力也可以推動車子, 這其實已經算是油電車了.
如果為了車輛設計省錢, 刻意降低剎車回充的電流及電池的容量, 其實省下的電真的就很有限, 也許連等個紅燈開冷氣都還不夠(搞不好Octivia III還不能停等自動熄火開冷氣).
至於油電車還是柴油車省油這個議題, 已經不是我所關心的了. 我很清楚Toyota Hybrid的優點, 也知道它的限制在哪. 考量到所有的使用情境, 最省油的設計應該是柴油油電車. 其實如果Toyota的柴油引擎選擇夠多的話, 恐怕歐洲車廠的日子會更難過, 但現實是Toyota並沒有提供柴油油電的小客車. 既然Octivia III 1.6TDI宣稱有這麼好的油耗, 我也很好奇想要弄清楚他是怎麼做到的, 免得花上百萬, 最後買到的車油耗不如預期那就虧大了(車子還比較小). 當然確定要買車下單前我一定會去試乘, 就好像去年我買Camry Hybrid時一樣, 我實際跑個20~公里並確認油耗真的有18.~km/l(里程電腦)我才下單. 如果實際綜合油耗和Camry Hybrid差異不夠大, 對我就沒有甚麼吸引力, 因為2014 Lexus確定會推出NX300h, 我相信不久後Toyota就會推出RAV4 Hybrid(油耗和Camry Hybrid應該很接近), 如果Octivia III沒有特別的油耗優勢, 也許短期內RAV4 Hybrid應該會更適合我(雖然我還是期望會有更好的選擇).
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jonathan18999 wrote:
看規格絕對可以看出很...(恕刪)
OBD讀出的資訊是不少
但是那些資訊的目的並不是要給你計算所省下的能量的
所以你要拿那些資訊去算回收能量？
我認為那是錯誤的
就像你也不該拿儀表板的時速當成真的時速
或是儀表板的油耗當實際油耗
油電車原理知不知道和實際油電車回收省下多少能量是兩回事
你自認很了解也可算出
那我也只有給你拍拍手
我也常看著我儀表板的油耗在自爽
如果你連哪些車是電動車、增程油電車、油電車、一般燃油車種都不知道
或是「煞車動能回收系統」為何都懶得查
那就以你所瞭解的去瞭解吧
柴油車油耗能好本來就不稀奇
歐洲柴油小車在以前就有比PRIUS油耗好的（當然PRIUS比較大台）
油耗好不是單用個神奇的回收系統就可做到
難道你以為油電車的油耗好主要是因為可以回收能量？
OCTAVIA 1.6TDI是ALTIS的等級
PRIUS車室內空間還比較小
我不知道您說哪台車比較大油耗又比較好
CAMRY HYBRID？
你應該只是看能源局油耗吧？
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