hughkk wrote:
雙離合器變速箱被取...(恕刪)
那是針對M car
若將來都要變四驅系統
BMW目前用的DCT不能支援
事實上 BMW新X1 正要提供雙離合器當作選擇
X1將有雙離合器
參考一下
裡面也提到 X1 20i
從8AT換成7dct 0-100可以更快 性能更好
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Saber422 wrote:
不要說日系車4AT品質好
自己去民間保養廠問問看
一堆計程車司機開七八年
排隊去修變速箱怠速抖動跟漏油的
純自排雖然不是說不會壞
但是壞掉要維修代價,比DSG便宜多了
4AT雖然落伍過時,但維修便宜,有一堆整理品可換
DSG有多少整理品可換
同樣問題還有CVT,小黃最愛的Wish 第一批用CVT的也5年了
不知他們的CVT要花多少錢修...
CVT跟DSG比,不知哪個維修貴
我家4AT國產車,換一個整理品4AT 不到2萬元
車子開了10多年15萬多km 才換一顆1萬多元...已划算了
我車友更是...他也是變速箱有問題,去買人家改手排後換下來的4AT 6000元
6000元比買手排變速箱 還要便宜...
4AT落伍歸落伍,但數量多,會修的多,整理品或殺肉品也有,便宜到不行
DSG能不能撐10多年...不知道
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grason00 wrote:
純自排雖然不是說不會壞
但是壞掉要維修代價,比DSG便宜多了
4AT雖然落伍過時,但維修便宜,有一堆整理品可換
DSG有多少整理品可換
同樣問題還有CVT,小黃最愛的Wish 第一批用CVT的也5年了
不知他們的CVT要花多少錢修...
CVT跟DSG比,不知哪個維修貴
我家4AT國產車,換一個整理品4AT 不到2萬元
車子開了10多年15萬多km 才換一顆1萬多元...已划算了
我車友更是...他也是變速箱有問題,去買人家改手排後換下來的4AT 6000元
6000元比買手排變速箱 還要便宜...
4AT落伍歸落伍,但數量多,會修的多,整理品或殺肉品也有,便宜到不行
DSG能不能撐10多年...不知道
DSG應該算是新世代的產物，而前幾年的DSG的確問題蠻多的。
最近的改良後，似乎還沒有看到明顯的災情。
說到4AT真的很便宜，連我開的老BMW的4AT整修品跟你的價錢差不多。
但不可否認雙離合器系列是一個很不錯的變速箱科技
擁有MT的動力直接，換檔比AT快且也有AT的便利性。
或許這就是為什麼VW不會放棄DSG吧
也有一些車廠也會用雙離合器的科技
至於福特那顆........
恩.....
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GOLF5TDI wrote:
但是VAG的紮實的車體結構及12年防鏽板金, 通過EuroNCAP 五顆星的安全測試 ,可以提供車主最高的安全保護.
其實這是一個還在觀望SKODA的人最深的疑慮
每個人都知道SKODA的安全很好
鋼板厚、結構強、氣囊多、配備足
但偏偏
之前DSG鬧最大的時候卻都是在高速公路上出現死亡閃燈
這不是很諷刺嗎？
最好的安全配備但出現危險的時候卻偏偏都是在最高速的路段
這時候是要慶幸SKODA安全好還是要大罵DSG不成材呢？
一台車的安全配備都是被動的
但“行駛”卻是車子本體的功能
再好的被動安全如果車子本體功能有疑慮的話那不是本末倒置嗎？
我對SKODA沒有惡意，也是潛在車主
但DSG還真的是那些觀望的人心頭的一根刺啊！
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donhsueh322850 wrote:
可是有人覺得妥善率...(恕刪)
有6速自排呀 , 也有5速單離合(citigo 1.0mpi)...
但這兩個配置的銷量.....就是....一個慘字...
看看rapid 1.6mpi /
rapid sb 1.6mpi/
fabia 1.6mpi/
fabia combi 1.6mpi/
citigo 1.0mpi
尤其這幾個款中最有指標性的fabia ,
DSG的銷量是6速自排的數倍...7 car 銷售數據
當然 , 大家都知道1.2+7速的配備比1.6+6速自的配備好很多 ,
(不知道能不能反證 , 對於skoda來說 , 6速自成本較高? 畢竟DQ200他們自己有生產...官網)
但...比到最後 , 買DSG的還是遠超6速自(最後買家還是配備>妥善?)...
感覺跟為什麼不進手排的討論很像 ,
沒有銷量支撐 , 廠商也就忽視這種需求 ,
但至少上述1.6+6速自的配置 , 願意等不退車 , 還有買到的機會 ,
手排就真的無解了...
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minhua0317 wrote:
之前DSG鬧最大的時候卻都是在高速公路上出現死亡閃燈
這不是很諷刺嗎？
最好的安全配備但出現危險的時候卻偏偏都是在最高速的路段
這時候是要慶幸SKODA安全好還是要大罵DSG不成材呢？
1.這種狀況當然令人擔憂, 但是在台灣VAG已經賣了十幾萬台配有DSG的車, 在高速公路上發生DSG換檔模組故障不能入檔的事件, 幾年下來網上看過的不超過5件, 而且這些案例的車主都是[全程D檔]賭人品的車主.
DSG在使用模式正確的前提下 ,就不會長時間處於半離合, 當然也不會發生換檔模組故障的情況.
2.看過了DSG SOP ,如果還是沒信心, 就不要碰DSG, 真心相勸. DSG還是比較偏熱血些的設計,我就非常享受.
3.SKODA的車系, 常跑高速的搭配DSG, 以市區代步為主的 ,搭配6AT及更好保養的MPI自然進氣發動機. 這樣的產品組合, 應該是面面俱到了.
一般會買6AT的車主, 就是以代步而非性能為主要用途, 如果還搭配高效能但要多花費保養心力的TSI發動機, 我是覺得反而不符合這些車主買車的目地.
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handup wrote:
自排鎖定,還是無法解決扭力轉換器效率低的問題,只能說是改善,看馬三的輪輸出就知道了！
馬三那顆六速自排變速箱的傳動效率算高耶！
你有看過u-car做的油耗測試嗎？
總平均油耗將近16km/l，純高速可以跑到20以上
如果你質疑AT的傳動效率，可以比較一下
bmw的320i（八速自排）vs VW的passat 1.8 330tsi（七速自手排）
二台車重差不多，馬力也差不多，vw有排氣量小200cc的優勢
320i後驅配置，多了一些傳動耗損
油耗、性能表現差異如下：
bmw 320i ==>市區：11.79，高速：18.48，平均：15.3，0-100：7.3s
passat 330tsi ==>市區：11.56，高速：16.43，平均：14.2，0-100：7.9s
