bon1807 wrote:
----突然發現，手排車的車主興趣是騎公路車的不少喔(me too.共同點:享受手動換檔的樂趣)
握手~~
看三大環賽多年，好想擁有一台Skoda，但台灣就是買不到手排款
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然後我有一種感覺, 驗車這東西, 如果你是針對個人進口, 我沒有疑問; 但若是代理商整批進口, 對阿, 為什麼不能leverage report?
我想原因就是”保護本土產業”
或許有人覺得我這帽子扣大了, 先說說, 小弟的職業是做消費性電子產品的測試, 以台灣的NCC來說, LP0002在WiFi 2.4G/5G這部份, 從去年年中開始, 已經全面接受美國FCC 的報告, 只需要再取一張NCC證書, 證書費用是NTD 9,800…因為…幾乎大部分你看到的WiFi AP都是台灣人代工的…幹嘛殺自己人? 不過LTE這塊我們倒是跟歐洲比較接近, 還是要實測…另外關於BSMI, 就真的綁了一堆東西, 不過一般來說, BSMI測試費用相較RF的測試, 根本無足輕重…只不過NCC/BSMI的申請者(一般來說)都必須要在台灣設立公司就是了
回過頭來看驗車, 不能leverage report嗎? 大致上, 全世界的測試法規幾乎都是抄來抄去(除了日本, 大多抄歐美)的, 看看車商的DM, 在能耗那邊, 都會寫說根據哪個指令去符合, 那我們驗車, 到底是根據哪些法規? 這不是小弟專業, 但我也不相信我們能寫出什麼獨步全球的測試方法就是了…
如果不是產品力太弱, 台灣汽車產業幹嘛要關稅 & 測試法規保護? 還是哪位大大能指出我的盲點?
BTW, 台灣好像只有一家關於驗車的測試中心呢! 其他有心人想要削價競爭都沒辦法...可能是因為市場小+設備昂貴吧?
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crazydiamond wrote:
回過頭來看驗車, 不能leverage report嗎?
當然可以.
大致上, 全世界的測試法規幾乎都是抄來抄去(除了日本, 大多抄歐美)的, 看看車商的DM, 在能耗那邊, 都會寫說根據哪個指令去符合, 那我們驗車, 到底是根據哪些法規?
車輛檢驗分成四大項，安全、污染、噪音、耗能四大項。每一項當然都有明確的標準與規定，你若對內容有興趣，自己上網找找即可，屬於開放文件。
這不是小弟專業, 但我也不相信我們能寫出什麼獨步全球的測試方法就是了…
方法沒有獨立全球，科學驗證沒所謂獨步。
但是各地區標準混搭，就會變成"獨步"的嚴苛，不過這也沒什麼不好。
如果不是產品力太弱, 台灣汽車產業幹嘛要關稅 & 測試法規保護? 還是哪位大大能指出我的盲點?
國產車一樣要通過車輛檢驗，標準完全一樣。
至於關稅，17.5%，的確是有保護意圖，但保護的是"產業鏈"，同時具有抑制外匯流出的作用。
不要以為零關稅你會很爽，以台灣這麼小的市場，這麼高的人口密度，缺乏資源的環境，某些產業死掉了，職業的多樣性少了，代價是社會結構、國民所得、以及國際貿易收支平衡的問題。
BTW, 台灣好像只有一家關於驗車的測試中心呢! 其他有心人想要削價競爭都沒辦法...可能是因為市場小+設備昂貴吧?
安全檢測方面，國內受交通部認可的檢測機構有50家，汙染檢測有5家，噪音檢測有ARTC、凱鉅兩家，耗能方面則有工研院、ARTC、春元。可以自由選擇任一家機構做檢測，再分別執檢測報告向各審驗機關申請核發合格證明文件 (1.安全審驗：VSCC財團法人車輛安全審驗中心 2.污染審驗：ARTC或工研院 3.耗能審驗：工研院 4.噪音審驗：環保署。)
你的盲點是，觀念不正確。
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