陣中主力終於到位 Skoda Karoq 1.5 TSI 義大利試駕

從近年來的國內汽車銷售數據可以看到,台灣消費者真的很愛休旅車,幾乎每個主流廠牌都有所謂的「神主牌」鞏固自家產品銷量,而對於品牌歷史已有百年、但卻是多數台灣消費者心目中仍是新興品牌的Skoda來說,這個現象也在Kodiaq上市之後更為鮮明,自2017年7月在台灣發表以來,訂單狀況與月銷售成績都是Skoda Taiwan成立以來的新高,不過這個狀況很可能被自家休旅陣營的後起之秀Karoq所刷新,來看本回我們帶來的試駕報導分析吧!

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嚴格來說,Skoda早期並沒有很純正的SUV產品,大家印象比較深刻的Yeti,其實比較接近Crossover跨界休旅車的範疇,直到Kodiaq這部品牌中第一輛5+2人座SUV誕生之後,正式開啟Skoda進入中大型SUV級距的領域;到了去年法蘭克福車展,Skoda再推出一款尺寸較小、五人座設定的Karoq,而這款新產品不光是縮小體型而已,更是Skoda首部搭載數位式儀錶板、導入1.0升三缸渦輪增壓、1.5升四缸渦輪增壓的新世代SUV(另有頂規版本搭載2.0升柴油引擎)。

在法蘭克福車展發表會落幕不久,我們也獲得原廠之邀前往義大利參加國際媒體試駕活動,Skoda Taiwan規劃在今年五月於台灣發表上市,初期引進1.5升TSI版本,隨後追加1.0升TSI車型,柴油版本則在規劃中,由於Skoda原廠僅針對2.0升TDI車型推出四輪驅動配置,因此引進台灣販售的1.0TSI與1.5TSI車型都是前輪驅動,國內消費者最關心的售價部分,我們按照歐洲售價進行推估,1.0升TSI應是90~100萬元左右、1.5升TSI則是110~120萬元左右。

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照片為試駕活動中原廠設置靜態展示的「水泥灰」Karoq,這個近年在車界很流行的塗裝,也有望在引進台灣車款的清單中。

Karoq的車身尺寸為4382mm x 1841mm x 1603mm,雖然車頭乍看之下與老大哥Kodiaq有點相似,甚至也有車迷叫它「小棕熊」,不過Karoq車名的意思為「箭矢」,相較於Yeti的「雪怪」、Kodiaq的「棕熊」,Karoq並未追隨前輩以動物為名,其實車名的意思也有「先鋒」的比喻,因為Karoq的車身尺寸的確是符合主流中小型都會型SUV的設定,尺寸接近的同級對手還有Mitsubishi Eclipse Cross、Honda HR-V、Peugeot 3008、Suzuki Vitara等車,也是近年相當流行的休旅車尺碼,所以說Karoq剛發表時有人稱它是Yeti的接班人這講法並不正確,因為Karoq確實擁有較大的車格;喜歡小尺碼跨界休旅車的車迷們也不用擔心,Skoda最近才推出一款名為Vision X的概念車,除了車身尺寸小於Karoq之外,未來也將成為Yeti的後繼車款。

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試駕的1.5升TSI車型配備LED頭燈,燈組下緣則是LED日行燈,內部類似光芒放射的設計,也是近年Skoda新車款的主要特色之一。前保桿兩端的燈組則是LED霧燈的配置。 

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Karoq的體型相當勻稱,接近4.4米的車長、1.6米左右的車高,相當適合於都會區使用,不過原廠仍針對本車加入側邊與前後保桿下端塑料護板的設計,避免非柏油路面行駛時砂石或樹叢刮傷烤漆的情形。

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車頭設計風格符合Skoda廣泛採用的家族化造型,包括「寬V」造型的直柵式水箱罩、中央凸起的引擎蓋、蜂巢型前氣壩護罩等,乍看之下確實跟Kodiaq頗為神似。

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從前葉子板延伸至前、後車門至後葉子板的折線,亦是Skoda車系相當鮮明的家族風格之一,另外還可以注意到後視鏡採用結合側邊方向燈的設計。

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尾燈造型就與Kodiaq的差異比較大,「斧頭式」造型營造Karoq的獨特風格,也是我認為本車最有特色的部位。 

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Karoq的標準配胎規格為215/60R16,不過試駕車則選配215/50R18規格;未來台灣所引進的Karoq可能會將18吋胎圈列為1.5升TSI車型的標準配備,1.0升TSI入門等級則是16吋規格。 

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現代許多家庭的組成人口並不多,大多由夫妻加上一至二名小孩同住所組成的小家庭為主,不過平時用車並不常全家共乘,有時候是父或母單獨開車通勤,而在假日時才有機會全家出遊,這樣的用車需求也使得中小型或是緊湊型SUV成為市場上的熱門選項,當然除了車室空間夠用、休旅機能齊全之外,小排氣量引擎加上兩輪驅動設定,也可帶來較出色的省油表現,Skoda Karoq就是一部擁有以上特質的新世代SUV,至於本車的實際空間表現如何?我們接下來也會親自示範。 

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除了深色儀錶台之外,淺色系為主的內裝鋪陳看起來明亮感十足,也有讓空間看起來更大的視覺效果,不過未來台灣引進車款可能會選用全深色的內裝鋪陳方式,但座艙基本配置大致上就如照片這樣,看起來就像是Kodiaq的「濃縮版」。

如果你曾接觸過Skoda車款,對於操作車內功能並不會陌生,包括位於中控台上方、操作容易且辨識度高的多媒體系統,以及下方的雙區恆溫空調面板、方向盤快撥鍵等,我在剛拿到車上路不久之後就能熟悉大部分的功能,代表它確實是一部親切且符合大眾用車需求的車款。至於許多消費者關心的主被動安全系統方面,原廠提供包括駕駛座膝部、雙前座正面、雙前座側面、車窗氣簾共七句氣囊為標準配備,但從先前引進的Octavia、Kadiaq等車款皆將九具氣囊列為台灣販售規格的標準配備看來,Karoq也有望採用相同的規格。而ACC車距維持定速系統、AEB主動預警煞停也可能成為1.5升TSI車型的標準配備。 

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試駕車採用傳統式儀錶板設計,兩大兩小圓形儀錶的辨識度清楚,中央液晶顯示幕提供里程、油耗統計、羅盤、車外溫度等資訊。此外,Karoq還可選配數位式儀錶板,不僅科技感提升不少,所提供的行車資訊內容也更加豐富。

Karoq數位儀錶-傳統顯示模式
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Karoq數位儀錶-全屏導航模式
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Karoq數位儀錶-標準導航模式
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Karoq數位儀錶-定速巡航模式
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Karoq數位儀錶-夜間防眩顯示模式
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平整式設計的中控台主機無論顯示螢幕解析度以及質感都屬出色,並內建音響、通訊、藍牙、車輛設定、Apple CarPlay、Audroid Auto等功能。 

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雙區恆溫空調已是現今多數SUV車款的主流配置,照片中還可以看到試駕車的配備項目十分齊全,就連座椅加溫、自動停車等都在列,但這兩項功能台灣引進車型搭載的機會不大。 

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變速箱搭載七速DSG雙離合器自手排規格,這部前驅設定的1.5TSI車型變速箱採用DQ200型號,並附S檔位運動模式;手煞車採用電子式設計,並附Auto Hold功能。 

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方向盤附上換檔撥片,相對也提升了操駕樂趣。 

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試駕車搭載ACC車距維持定速系統,因此在方向盤後方的操作桿上可以看到車距(Distance)的控制撥鈕,未來成為台灣引進規格的標準配備機會也不小。 

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試駕車配備無線充電板與雙USB插孔,對於手機重度依賴者能提供駕車時邊充電的便利機能。 

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手套箱打開後可見到雙SD卡插槽與內部照明燈功能,空間則是剛好夠用的程度。 

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按下排檔座旁的「Mode」按鍵,中控台螢幕就會出現模式選擇項目,可以切換Eco、Normal、Sport與Individual模式,可依照駕駛人需求選擇適合的模式,例如選擇Sport模式時,油門反應與變速箱換檔邏輯就會變得較靈敏, 

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前座椅造型可看出向年輕化、運動風靠攏的設計風格,實際乘坐的兩側包覆性還不錯,座椅同時具有電動調整、電動腰靠、座椅記憶等功能。 

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前車門旁的置物空間相當大,同時放入多瓶礦泉水也沒問題。 

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試駕車選配了全景式天窗,帶來相當出色的車室採光效果,如果覺得太陽太大還可以關起電動遮陽簾。

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Karoq同時配有車測盲點偵測系統,防止變換車道時未看見後方視覺盲點車輛。 

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幾個小型置物空間展現了便利性,像這裡就可以放置進入停車場時的票卡或感應幣等物品。 

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後座配置了空調出風口,也是許多消費者購買休旅車時考量因素之一,另外可以見到後座採用4/2/4分離方式,若後座只有乘坐兩名乘客時,中央座椅椅背還可以前傾打平成為扶手與置杯架,而座椅本身也具備前後滑移功能,調整幅度為150mm,而椅背傾斜度調整範圍為13.1度。 

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除了一般的前傾打平之外,Karoq的座椅機能還有項特別的地方,就是原廠提供選配的「VarioFlex」後座變化機能,也就是後座可分成三張獨立座椅拆卸取出車外,不僅可藉由這項功能擴增Karoq的載運空間,甚至在從事戶外休閒活動時,還可以充當臨時座椅使用;操作方式我們以分解圖來示範,首先找到座椅旁的拉繩並拉起。

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側邊拉繩可以操作兩項功能,首先是一般的前傾打平機能,也可以順勢將座椅折疊後往前翻折。 

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將整張座椅翻起之後,此時仍固定於底座之上,此時上端可以找到固定繩,拉出後可以固定於前座頭枕底座處,防止車輛行進時已翻折的後座移動。

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壓下底部的兩個紅色機關之後,就可以將整張座椅提起取出車外,不過座椅本身的重量不輕,一般男性成人單手拿著還是覺得有點沈重,如果力氣較小並不建議獨立操作。 

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座椅取出之後,仍可展開當成戶外座椅使用,我也請同行媒體示範一下,看起來相當愜意啊! 

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試駕車的後座出風口下方還設置了後座椅加溫功能,但並不會出現在台灣販售車款上。

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接著請身高177公分的同行媒體示範後座空間,當前座調整好他的習慣坐姿後,坐進後座的膝部空間尚可接受,頭頂空間則有不錯的表現。 

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透過行李廂看過去,就能看到配備VarioFlex座椅機能的後座底部設計與一般型座椅不同,配備此項功能的Karoq試駕車,在一般狀態下擁有479公升的行李廂容積,而當後座往前滑移至最前端時,行李廂容積則擴增至588公升;同時能見到行李廂兩側規劃了置物空間,放置容易滾動的小型物品十分合適。

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行李廂旁設置可調式掛鉤,故障三角標誌也放置在此處;此外,兩旁也設有後座傾倒按鍵,就不必走到後門操作這項功能。 

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行李廂尾門則是將電動啟閉功能列為標準配備。 

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配備VarioFlex座椅機能的Karoq在後座翻折之後,行李廂容積為1605公升,若將三張後座全數拆下,行李廂容積可擴增至1810公升,空間容積在同級車中可說是相當突出。 

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Karoq目前共有三款動力配置,分別是本回試駕的1.5升TSI車型,以及三缸配置的1.0升TSI與柴油版本2.0升TDI,由於1.5升TSI這款動力系統首度納入Skoda旗下車型,因此也成為我們這次試駕的主要體驗重點項目。

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其實在這具1.5升TSI引擎誕生之前,包括VW集團其他品牌在內,皆將1.4升TSI引擎列為各車型主力等級的動力來源,像是台灣目前販售的Skoda車型中,包括Kodiaq、Superb、Rapid、Octavia等皆有這具引擎的配置;從2017年開始,VW集團正式導入全新1.5升TSI引擎,這具動力系統具有燃油直噴、渦輪增壓,並強化冷卻效率提升動力與省油表現,同時還導入汽缸間歇功能,可在車輛於低負荷狀態下僅以兩缸運轉的方式行駛,進一步達到節省油耗的效果,Karoq便是Skoda旗下第一款搭載此引擎的車型。

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搭載於Karoq的1.5升TSI引擎,最大動力輸出為150hp、25.5kgm,帳面動力數據看起來一般,但實際駕馭感受卻十分輕快且平順,雖然我在幾次靜止狀態下起步的機會中嘗試以全油門方式體驗它的性能表現,Karoq的衝勁並不是十分明顯,但加速過程卻是線性而感覺不太到動力流失的情形,很容易就能掌握Karoq的行進步調,在搭配七速DSG的狀況下,0~100km/h加速成績為8.6秒,平均油耗達到18.5km/L的水準,整體而言符合一般民眾對於中小型SUV的期待。

以MQB模組化平台為基礎的Karoq,擁有兩種不同的懸吊系統配置,其中四輪驅動車型(2.0升TDI)採用前麥花臣、後多連桿配置,前驅車型(1.0升TSI、1.5升TSI)則是前麥花臣、後扭力樑設計,這次試駕車型也是如此;雖然部分車迷看到懸吊系統規格會先入為主認為後扭力樑並不能帶來出色的操駕表現,但我們在試駕過程中能感受到轉向靈活、底盤平穩的特色,適宜的車身尺寸在面對連續山路的挑戰時也能維持不俗的操控樂趣。

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SUV級距在國內屬於「主戰場」,不僅各式產品百家爭鳴,通常也成為該品牌展示自家技術的主要平台,即將引進台灣的Karoq也不例外,包括擁有汽缸間歇功能的1.5升TSI引擎、提供選配的數位儀錶板,還有各種便利的休旅機能等,展現搶攻市場的企圖心;近半年來,5+2人座的Kodiaq可說是順利打響名號,如今世代更新的Karoq將要現身,即使90~120萬元之間的SUV產品數量已經目不暇給,Karoq能否闖出一片天?下個月發表時所公布的售價、配備齊全度將是主要關鍵!


Skoda Karoq 1.5TSI規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC渦輪增壓
排氣量:1498c.c.
最大馬力:150hp/5000~6000rpm
最大扭力:25.5kgm/1500~3500rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:215/50R18
車身尺寸:4382mm x 1841mm x 1603mm
軸距:2638mm
最小迴轉半徑:5.1m
車重:1393kg
油箱容量:50公升
這顆215/50R18的胎,在台灣應該算是冷門規格,屆時換胎可有得傷腦筋了
所有的條件都貼近台灣的用車需求,但可惜是DQ200這大雷包,個人只好敬謝不敏...

周朝先 wrote:
所有的條件都貼近台灣的用車需求,但可惜是DQ200這大雷包,個人只好敬謝不敏...


還有新案例嗎?

個人是認為,VW集團這麼大公司,每年新推出搭載DQ200變速箱車輛應該十分龐大,如果真的有問題沒有理由去做破壞商譽的事情。
艾薩克 wrote:
還有新案例嗎?個人是...(恕刪)


目前開FABIA

DSG乾式還是有看到車友新車出保固的狀況

家裡二寶出生想換這台

真的是一台對我來說大小適中

加速,油耗,安全皆有顧到的車型

但看到一樣是DQ200我就想放棄了

真的不想跟他賭人品
艾薩克 wrote:



還有新案例嗎?...(恕刪)

機率說是從百分之幾 降到千分之幾⋯⋯但台灣賣的數量跟中招比例好像不對等XD
90萬起跳?
太貴了!
1.0T 85萬最高了
VITARA 1.4T 85萬,當然車比Karoq小一點點
可以把正時鏈條的壽命弄的比皮帶還短,這樣的車廠還是挺厲害的。
我太太看過,是有點擔心如後座可拆的話,車禍時後座有無飛出去的危險疑慮,到時候希望有撞擊測試的影片嘍

abbralla wrote:
我太太看過,是有點擔心如後座可拆的話,車禍時後座有無飛出去的危險疑慮,到時候希望有撞擊測試的影片嘍...


原廠也有提供後座不可拆的版本。
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