這段時間也陸續試駕了好幾輛，前陣子剛好透過版上跟FB消息，預約了Enyaq coupe的兩天一夜深度試駕
試駕當天業務有先把電充到99%，稍微教學了一下包含啟動、ACC、回充、駕駛模式、冷氣循環等各種操作，基本上跟油車差不多
也有教學怎麼使用展間前的noodoe充電樁
Enyaq的啟動方式蠻特別，因為只要鑰匙在身上，坐上駕駛座踩下煞車就會啟動了，儀表會顯示READY，不用再另外按啟動按鈕，而且有配備離車上鎖、靠近解鎖的功能，比起一般油車的keyless還要再更方便實用
出發的時候顯示電量97%、續航536公里
從中和上國三直接往宜蘭的伯朗城堡咖啡，一路上都保持速限內+定速
其實開起來跟油車沒有差別太多，尤其保留各項實體按鍵，跟其他電車需要透過大螢幕才能操作各種功能來說，enyaq真的會比較不用學習太多新的方式就能很快上手
到達的時候顯示電量為83%，途中包含高速跟山路爬坡、以及全程開冷氣跟另外2名乘客，耗電量比我預期的還要少
雖然沒有比較過其他電車的長途，不過這個電耗很可以接受
回充:
回充有2種方式，分別是D檔的Stage 1、Stage 2、Stage 3，以及回充力度最大的B檔
不過B檔並非單踏板的方式，雖然鬆油門會以最大力道煞車回充，但不會到完全停止，還是要踩煞車
D檔的回充模式是透過方向盤後面的撥片，去選擇3個階段的回充力道，當然也可以關掉完全不使用回充，滑行的感受就會跟油車一樣 (看螢幕實際還是會有一點點的回充)
有去過金車伯朗城堡就知道他的山路其實很陡，回程的時候朋友建議乾脆開回充一路下山
大概D Stage 2會是剛好的力道，下坡車速不會太慢也不會太快，也剛好是可以轉彎的速度
下山前是83%，到山下是84%，不用踩煞車油門又回充1%電，省電省力
意外發現Enyaq的跟車識別，除了會顯示一般汽車以外，也可以識別到大貨車或是機車
充電:
藉著這次的Enyaq深度試駕，也剛好可以驗證看看對於電動車充電這部分，包含充電速度、站點、方便度、價格等等，是不是有符合自己的猜想
因為社區目前對於安裝充電樁還沒有共識，不過家裡跟公司附近都有民營的充電站，上班午休、下班空閒時間，或是出差出遊要騰出28分鐘快充我倒覺得不是難事
而且那28分鐘是從10~80%，實際上應該很少會有機會開到10%才充電，所以花費時間更少
這次去了U Power、EVOASIS，跟兩個高速公路休息站的充電區，方便度跟充電速度來說都很不錯，前兩家民營的也是站點最多，只要不是太偏僻的地方幾乎都有
因為前一晚電量還有70幾%，就沒特別去附近充電站充電，第二天一路開到新竹也還有57%
57%充到80%也不過才10來分鐘，去附近小7上廁所買咖啡跟零食綽綽有餘
不過後面的行程是要經過內灣上山到薰衣草森林，還要加上回到台北，雖然說80%的電量一定足夠，但保險起見還是把充電範圍拉到100%
超過80%充電功率會降低不少，我猜應該是保護電池跟安全考量
從一開始112kw快充、超過80%後就會調降到30kW左右的慢充
電價:
充電站點多，另一個考量就是電價，民營站大多會有分尖峰、離峰或是假日時段，而休息站大多都是統一費率
另外也有像是購物中心、大學停車場或是飯店也會有不同費率
這次有遇到每度6.9、9.9、8、12塊的費率，如果以最高跟最低差5元來計算，每次充電的價差就可以超過200塊。不過即使以最高的每度12塊來計算如此，每公里的行駛成本還是比加油來的便宜很多
以前開油車去加油，都會習慣找跟加油孔同一側的加油槍，不用拉油管
開Enyaq原本也是這習慣，不過這次也遇到不少空位都是在反向，但實際使用發現充電槍預留的線都蠻長的，而且也不會刮到車
感受:
Enyaq的駕駛模式差別很明顯，雖然少了電子懸吊，不過在加速、方向盤轉向還有煞車力道都有做出很明顯差異。同樣是輕踩電門一半的力道，sport的加速度就會比normal來的狂暴很多。不過即便是eco模式，也能感受到電車那種獨有的源源不絕動力。
雖然Enyaq因為電池所帶來超過2噸的車重，一旦配上286匹馬力、55.6 kgm的扭力，加上任何時速都可以無延遲的輸出電動馬達，以及歐系車紮實底盤，真的就如版上同前輩所說，跑山路真的是乾淨俐落、游刃有餘。動力跟底盤相當精準的配合簡直暢快，跟油車完全不同世界的體驗。
現在越來越多景點跟飯店也大多會提供充電樁，所以吃個飯逛一逛景點，就算是慢充也是能多少補點電力。
Enyaq有600公里的續航，相對其他電車可以撐更久一點再充，實際在這兩天使用下來相當夠用，里程焦慮似乎迎刃而解，這也是我一直想找高續航里程的電車原因之一。
這兩天體驗下來有蠻多符合當初預想的需求，加上Enyaq配備跟空間也都蠻不錯的，或許是很值得考慮入手的電車。
