否則純2.4A, 常常Google導航2hr開下來, 手機若50%只充約10%(短途更慘)
下面這顆有雙孔, 輸出從5V*2A*2到最大9V*2A*2=36W
不只自己手機可以快速充飽, 行動電源或副駕手機也可充飽
或者最少雙孔都QC 1.0(4.8A/24W 日本亞馬遜車充排行第一位), 也比較好用(現在乘客人人一支智慧手機啊)
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HHMu wrote:
期待你分享的文章嚕！...(恕刪)
鋰電是3.7~4.2V (or 4.4V)
usb 5V 進來還是會charger去提供給電池.
基本上一開始是CC mode (固定電流).
充飽了會是CV mode (固定在設定的電壓,不能過充會爆掉).4.2V
中間會有switch 去檔中間的壓差.(linear 跟switching charge架構不同)
但是電池都是不會看到高壓的.
會看到高壓是charger.對5.6V charger根本就是小case.
需要擔心的應該是發動時插著.12v的spike對12V轉5V那顆降壓buck.會不會有line regulation問題.瞬間造成5V電壓上升.超過charge device 耐壓掛掉.
PS:個人工作相關經驗.
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wss wrote:
鋰電是3.7~4.2V (or 4.4V)
usb 5V 進來還是會charger去提供給電池.
基本上一開始是CC mode (固定電流).
充飽了會是CV mode (固定在設定的電壓,不能過充會爆掉).4.2V
中間會有switch 去檔中間的壓差.(linear 跟switching charge架構不同)
但是電池都是不會看到高壓的.
會看到高壓是charger.對5.6V charger根本就是小case.
需要擔心的應該是發動時插著.12v的spike對12V轉5V那顆降壓buck.會不會有line regulation問題.瞬間造成5V電壓上升.超過charge device 耐壓掛掉.
PS:個人工作相關經驗.
感謝解釋，這樣就清楚明瞭！
再請教一般手機廠(Apple、SONY、SAMSUNG、HTC等)，charge對於輸入電壓的安全範圍(或安全係數？)會抓多少(普遍來說)？5V的正負幾％的壓升是普遍採用的容許範圍？
另外為了避開汽車啟動瞬間對車充的影響，我是裝延遲開關來應對。
您比那位只會問別人懂了沒？理解了沒？蓋了好幾樓卻擠不出一丁點東西的人好太多太多太多了。
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HHMu wrote:
感謝解釋，這樣就清楚明瞭！
再請教一般手機廠(Apple、SONY、SAMSUNG、HTC等)，charge對於輸入電壓的安全範圍(或安全係數？)會抓多少(普遍來說)？5V的正負幾％的壓升是普遍採用的容許範圍？
另外為了避開汽車啟動瞬間對車充的影響，我是裝延遲開關來應對。
您比那位只會問別人懂了沒？理解了沒？蓋了好幾樓卻擠不出一丁點東西的人好太多太多太多了。...(恕刪)
你知道為什麼嗎
因為一切就從你不想用些微提高電壓的有線補充電器開始,好心的回答你原廠的也機乎都有線補,之後你轉的方向就開始自圓其說
既然目的主要在自圓其說而不是在問人,當然就不能當成父母般順應這個性
還有叫你體會的東西,你應該也沒真正去理解體會,不然應該就不會納悶了
至於你後面表現出來的是為了面子還是其它就不評論,看過的都明白是怎麼一回事
對了,要提醒你一下,單字少打了一個r
cgbvcchao wrote:
55樓真的專業，專業到我看不是很懂，但是很欽佩!...(恕刪)
的確是很專業,要趁此機會多學習
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