輪胎與車輛可說是相輔相成，擁有一套好的輪胎不僅能加強安全性，同時也能更忠實呈現車輛本身的操駕極限，成功在國內外打響知名度的台灣輪胎品牌Maxxis瑪吉斯輪胎，繼去年邀請本站前往泰國體驗VSP、VS EV之後，這次更是帶來「Premitra HP6」以及「Victra Sport6」兩款品牌的重點新胎，其中HP6在今年早先已發表上市，尺寸涵蓋15~18吋，主攻注重乾溼操駕以及舒適性的消費客群，VS6則是預計明年初會正式發表，承襲VS系列定位，在性能方面著墨較多，屬於運動型的性能胎款。
要如何驗證新胎的進化幅度，來到測試場準沒錯，瑪吉斯此回帶著大夥來到的正是位於中國昆山，斥資1.5億美元打造並於2012年啟用的輪胎測試場，佔地高達86萬平方公尺內部擁有高速周回路、多條適用乾、濕地操控/煞車、噪音、水漂等測試跑道，當然這邊腹地廣大，除了測試場，一旁也還有研發中心與生產工廠，整體規模非常有看頭，昆山廠也是瑪吉斯於全球相當重要的基地之一。
試胎前瑪吉斯原廠人員也帶領我們實際走訪工廠，參觀工廠內部的輪胎產線，雖然工廠本身已啟用30年左右，但內部設備與場地維護得相當用心，多數場域都備有空調，甚至仍持續導入一些自動化的生產設備與製造技術，無論生產效率還是品質都有著相當大的幫助，並體現瑪吉斯「科技驅動品質」的核心理念。
另外位於研發中心內部的半無響室，主要則是用來進行噪音的量測，特殊的隔音天花板以及牆面能夠有效隔絕外部聲音，兩旁還有無數隻收音設備，在半無響室進行測試也是輪胎在開發階段相當重要的一個環節。
Premitra HP6
回到這次的主軸，首先主角之一HP6，從名稱就知道是HP5的後繼胎款，相較於前代，HP6在輪胎的各項表現均有不同程度的提升，尤其是乾濕地操駕/煞車與靜音表現，更是HP6的主打特點，HP6也獲得2025年德國紅點設獎以及美國Muse設計獎的雙料大獎，值得一提的是，HP6更成為BMW 1系列與2系列的原廠配胎，能被歐系豪華品牌所採用也代表HP6的品質與性能受到肯定。
但要注意的是，如果是OE配胎其正確型號為HP6A，胎壁上則會多出一個星型標記方便區分，仔細觀察還會發現其HP6A花紋與HP6其實有些不同，會有這些改變主要是因為通常OE配胎會為了其搭載車型，再針對配方以及花紋做出一些調整，進而讓輪胎與車輛兩者更為適配，以達到更好的操控表現。
雖然在設計有所差別，但關於配方部分，這次HP6/HP6A都採用了全新環保稻穀配方，提升環保配方使用比例，在溼地路段能夠大幅提升輪胎抓地力，降低胎面膠料硬度則可以提升長途駕駛的舒適性以及減少路面噪音，另外全新的樹酯配方，在激烈操控下可具備較好的熱穩定性，可使抓地表現更為突出。
- HP6
- HP6A
- HP6
- HP6A
大家很關心的規格，HP6目前在國內提供吋別涵蓋15~18吋，轎車或是休旅車都是其目標車款，以型號來說，官方表示常見的熱門車款Toyota Altis、Camry、Corolla Cross、Yaris Cross、Ford Focus，抑或是熱門小休旅Honda HR-V、Hyundai Venue、Nissan Kicks到歐系豪華品牌Mercedes-Benz的A-Class、C-Class、BMW的1系、3系等等都是適配車款。
Victra Sport 6
接著是定位更高階，主打性能操控的VS6，延續前一代的區分方式，VS6也有推出VS6 SUV的休旅專用型號，不過胎面紋路並沒有顯著差異，都是以追求極致的抓地力與操控性為設計出發點，另外有鑒於越來越多的電動車問世，在部分規格上也具備靜音棉設計，可以進一步增強輪胎滾動時的靜肅性。
VS6部分規格胎壁上可見EV Ready字樣，代表VS6可作為電動車款的適配對象。
VS6的U.T.Q.G的三項指標數據，Treadwear磨耗指數為340、Traction濕地抓地表現「A」、Temperature抗熱指數「A」，至於胎面花紋比起HP6，為了具備更好的抓力表現，VS6胎塊面積明顯較大，中間具備閃電形狀的造型設計以及雙側倒角，胎肩的橫向溝槽設計則能夠提升排水性，新世代的膠料配方在提升抓地力的同時也能兼顧磨耗與滾動阻力，相比前代乾濕地的抓地力均有進步。
VS6全系列尺寸涵蓋18~22吋，中型轎車或是中大型休旅都是其目標車種，從提供的吋別也能發現VS6是一條更高階定位的運動胎款，適配車型包含歐日系豪華品牌C-Class、E-Class、3系列、5系列、S60、S90、X3、GLC、NX、RX等車款均在列。
HP6關卡測試環節
第一關要體驗的是HP6的靜音與舒適性表現，這關會在測試場的NVH測試道進行並由原廠教練駕駛，透過行駛各種不同路面的反饋來感受HP6會帶給車內乘客的甚麼樣反應；這關除了HP6，瑪吉斯另外準備了競品米其林的Primacy 5做為對照，直接以市場上頗具實力與指標的胎款做對比，也顯現瑪吉斯對於HP6的信心，至於使用的車款均為Toyota Camry汽油車型。- 人孔蓋
- 水泥路面
- 減速板
- 坑洞路面
接著換到Primacy 5，可以發現兩者的噪音分貝都在伯仲之間，但HP6更偏向低沉，而Primacy 5音頻稍微高一些，經過人孔蓋的衝擊力道也比較明顯，以路感來說Primacy 5給的較多，而HP6會過濾掉更多的路面資訊，帶來更舒適的乘坐感受，但我認為兩者都是水準之上的表現，就端看你喜歡的是100%的舒適還是舒適中帶點路感的乘坐感受。
接下來要試乘的關卡是濕地煞停，這關一樣是由教練駕駛，測試方式為將車速提升至90km/h左右，進入濕地路面後隨即排至空檔並重煞至停止，先排至空檔的測試方式比較少見，況且平常遇到急煞狀況肯定也不會做出此動作，經詢問教練得到的答案是為了排除輪胎以外影響煞車距離的可能，才會打空檔減少引擎煞車。
- HP6
- Primacy 5
再來是高速周回道測試，周回道因為設計關係路面角度相當大，這也考驗著輪胎在高速行駛時的穩定性，以及能否抵抗的車輛行徑間所產生的G力，另外在大直線路段教練也會用約莫130km/h左右的速度進行連續變道。在體驗過程中，HP6始終維持著很不錯的穩定度，即使強大的G力已經牢牢地將身體固定在座椅上，但動態表現依舊穩定，加速到160km/h套一句現在很流行的一段話，依舊是輕輕鬆鬆游刃有餘，高速變道部分，或許是Camry的懸吊設定本就偏軟，加上HP6胎壁並沒有特別硬朗，轉打方向盤的瞬間支撐性是較為薄弱，不過輪胎並沒有因此喪失抓地力，仍然提供足夠的穩定性來穩住車身。
HP6測試關卡的最後一個項目為綜合轉向操控測試，這關則是改由我自己駕駛體驗，使用的車輛也改成BMW 3系列，原廠在測試道上擺放了許多錐桶，模擬出包含了類似麋鹿測試的直線變道、一個高速彎以及繞錐體驗，來檢視HP6的動態表現。
經過一系列考驗輪胎操控性的測試項目，雖然說HP6不是一條強調性能與操控的胎款，但無論是直線變道還是繞錐，輪胎都可以跟得上轉向以及車身動態，完全可以匹配3系列優異的操控性，兩者搭配之下協調性十足，另外在高速彎道，嘗試將速度提升至100km/h左右，發現車身始終能保持在正確路線，雖然較大的側傾會稍微影響信心感，但過程並不需要一直修正方向盤，整體循跡性與抓地力依舊維持很不錯的水準。
VS6關卡測試環節
第二天的測試輪到VS6，因為是運動化的性能街胎，試駕車款也換成動力強勁的電動車為主，其中幾項關卡瑪吉斯甚至找來話題十足的SU7與YU7，剛好也能順道體驗小米電動車究竟有何魅力與過人之處。
第二天的天氣轉變為多雨狀態，但轉變為濕地正好可以進一步驗證VS6的性能表現，首先第一道關卡類似於昨日使用3系列體驗的操控測試，不過多了一項加速煞停項目，這關剛好SU7與YU7都體驗了一次，其中YU7使用的還是最大馬力突破六百匹的Max版本，我刻意調至Boost模式釋放最大動力，一路從起步直到時速攀升至130km/h左右輪胎都緊緊抓住路面，完全抵抗的住大扭力的瞬間動力輸出，重踩煞車的一刻雖然ABS開始作動，但過程中一樣保持穩定直到車輛完全停下，緊接著用70km/h的速度進行直線變道，車身仍然可以聽話的照著路線前進，速度甚至還有提升空間，高速過彎與繞錐也並未受到突然轉大的雨勢影響，可見在激烈操駕下，即使是濕地依舊可以保持很不錯的操控性。第二次改以SU7進行測試，其實兩者的操控調性雷同，只差在SU7因為轎車擁有較低的重心自然在靈活性與重心轉移更勝一籌，也能將VS6推得更為極限。
- 使用車款
- VS6 SUV
- PS4 SUV
黑色的試駕車裝上的是VS6 SUV，行經在防滑係數比較低的路面上，VS6 SUV的極限大約要到70km/h左右才會開始推頭失去抓地力，同時車屁股也會產生滑移，不過隨即透過車輛本身循跡系統的介入，稍微修正方向盤即可回復抓地力並回到正確路線上，至於煞停的過程中當然面不了ABS系統的持續作動，但過程中可以感覺到輪胎持續提供抓地力直至車輛停下，可以帶給駕駛出色的安定感。
換成安裝PS4 SUV的白色試駕車，同樣條件下開始產生推頭與滑移的極限速度大約落在65~68km/h左右，比起VS6 SUV低一些，並且需要較多次的修正方向盤來穩定車身，除此之外，S型彎道與直線煞停的體感就沒有過於明顯的差異，PS4 SUV也都能在車輛轉向、煞停時提供足夠的循跡與抓地表現。
最後一關則是改採試乘方式，由教練駕駛YU7、小鵬P7等車進行高速周回道與溼地操安測試道的操駕體驗。
比起前一天的HP6，高速周回道部分教練毫不猶豫地將速度在向上提升至超過200km/h，盡可能地來驗證VS6的性能實力，以超過兩百公里時速行經周回道，雖然G力更加驚人但一樣是維持出色的穩定性，約140km/h的高速變道過程則是更加刺激，不過車頭車尾的跟進性維持穩定與協調，輪胎也沒有發出過多的哀號，轉向變道一氣呵成，展現出VS6優異的抓地表現。
以上是這次來到瑪吉斯昆山測試場的試胎心得，主打舒適駕乘、晴雨操控性的HP6，確實在舒適層面有著相當不錯的發揮，操控性則是在它的能力值內提供水準之上的反饋，當然如果有更高的操控與性能需求，VS6肯定會是更好的選擇，即便原廠找來的是米其林胎款作為競品比較，實測結果也都能足以匹敵，顯見瑪吉斯已經有足夠本錢向上挑戰更強的對手，搭配更為平實的售價，對於有預算考量的消費者而言，不用高昂的換胎成本卻能享有同樣出色的輪胎品質，相信這會是瑪吉斯能在市場上生存的一大優勢。
