[換胎分享] MX-5 Bridgestone Potenza Sport

攝影師IG請點我

前言

年初時，好友聽聞我不會開手排車，就隨手扔給我一台手排MX-5，叫我回家好好練練，他說反正你檔車都這麼熟了，應該立刻就能上手，結果根本不是這麼回事，經歷了熄火、退錯檔、後輪鎖死，我索性在他家附近繞幾圈，遇到困難便打電話問功夫求解，最後不知道誰給我的勇氣，當天就直接從台中開回台北，之後開著MX-5通勤上班，這車簡直是一台有罩摩托車，毫無隔音可言，加上改裝藤壺四出排氣管，聲浪頗為明顯，移動時令我感到相當羞恥，該車扭力必須靠高轉速取得，換檔加速給人一種老派的感覺，搭配Bilstien專車設定避震，說實話開起來還頗為有趣，但車太小了，即使作為Fun Car我依舊不會買。

在MX-5狹小的空間中度過兩三天，熟悉了大致上的操作與特性，開始往山路跑，想體驗極致輕量化的山路表現，然後就發現朋友剛換的胎真的有夠爛(店家連型號都搞錯，把F1S說成F1SS)，固特異F1 Sport，請注意不是F1 Super Sport，F1 Sport只有名稱與胎紋類F1SS，其他部分如胎壁強度、胎面抓地力、排水性都跟垃圾沒兩樣，彷彿是拿什麼廉價胎換個雕花就上市的產品，連那個VAN開在如自家廚房的陽明山上時，都說我不玩了，好可怕。

為了答謝朋友無償借車，也為了體驗車輛真正的實力，我決定換組性能街胎，根據尺寸跟庫存，當下能選擇的款式為Bridgestone Potenza Sport(以下簡稱PTZS)，根據以往經驗Bridgestone輪胎性能偏科情況較明顯，即使是頂規街胎，依舊沒辦法像歐美系大廠那樣面面俱到，但今天車輛是MX-5，不需要舒適、不需要耐磨、不需要靜音，只需要強韌的胎壁以及乾溼抓地力，根據TYRE REVIEW上的專業測試，近期PTZS表現令人刮目相看，看來是配方持續改良中。

Bridgestone Potenza Sport 官方介紹

Bridgestone Potenza Sport取代了之前頗負盛名的S007A，S007A晴天、雨天抓地力表現兩極，Potenza Sport大幅度改善濕地抓地力，又提升了舒適性，雖說Potenza Sport路感依然偏硬派，但比起S007A已經溫柔不少，S007在高手的使用下猶如利刃，但對於技術較菜，純靠車輛與輪胎性能硬尻彎的新手不太友善，初始抓地力較難建立，看來Bridgestone還是有在看顧客回饋，以下是兩代街胎比較圖。



開始換胎流程


很久沒換這麼小尺寸的胎


EU標籤看起來數值也還行，聽說之前滾阻太高被禁售


Bridgestone Potenza Sport 比原廠稍寬的尺寸


胎壁造型，另外胎肩的雕花真的很醜


胎肩胎塊跟胎紋很明顯就是性能取向


那個奇怪的企業logo雕花還是無法理解


25年初生產的輪胎


質感挺好的日本藤壺排氣管


倍適登專用避震器


MX-5很厲害，底盤數據都可以調整，包含Camber、Caster、Toe


看起來還不錯的懸吊設計


拆裝


平衡


完工

簡短心得

MX-5更換輪胎後如同換了台車，終於能認真享受小跑車的樂趣，山路上Potenza Sport強大的抓地力給人十足信心，雖說MX-5前軸接地感較輕，所以循跡煞車要更加確實，才能獲得更銳利的指向性，但Potenza Sport抓地力的建立相當容易，即使是操作不夠細膩，也能憑藉輪胎本身的性能，咬住路面，此外胎體支撐性極佳，搭配上輕盈的車身，MX-5似乎已經沒有什麼好嫌棄，剩下的就是個人喜好問題，回到Bridgestone Potenza Sport，性能上的表現絕對無庸置疑，倘若不在乎其他因素(舒適、噪音)，他將是非常稱職的性能街胎，假日跑跑山只是小菜一疊，平日還能上下班通勤，耐磨我就不會放進來討論，畢竟每個人的習慣與使用情境大相逕庭，作不得準。

個人主觀評分(滿分5分)
乾抓: 5
濕抓: 5
操控: 5
舒適: 2 (車子也有責任)
寧靜: 2 (車子也有責任)