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kira7887 wrote:
話說，255過265...(恕刪)
胎面255~265是歐規大型豪車或性能款車系配胎。
我前年底訂一台TownAce VAN 胎皮才配165 / 14"很小隻，去年5月飛德國漢諾威福斯設計中心參加新式商用車研討會返回台交車，因為自己也辣快，胎品不敢用太差，立馬就去換UC7 205/60/16胎面，4線排水道。
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=6782384
但這條胎，較偏向舒適靜音的轎車胎，相較下，我個人開起來裝配在KUGA MK2.5使用的這支Latitude Tour HP使用感受，濕抓有比較優異。
但因為不是採用同一台車裝配，兩台不同的車使用，因為車輛性能、底盤差異太大，無法用對照組給予公平的使用體驗。
UC7裝在TownAce VAN湯A這台輕型廂車上，大豪雨二高有積水狀態下，我壓110~120硬破水，這次颱風於土城南下靠近大溪段就破水不能飄移了，車上防滑循跡+都會防碰撞預警系統瞬間全跳黃燈關閉，處於微失控推頭。
起飄前轉向輪失去抓地力，就得放油門降轉、掌握好方向盤、腳動點放煞車，切忌踩死煞車。
就能在自己車道上救回來。
這條胎在湯A使用這一年來，已經有數次飄移，大豪雨安全值，這條胎的破水能力+湯A底盤軟弱的實力，較建議控制90~100內。
110以上破水這條胎裝在底盤很鏮的湯A車上實測是不OK的，馬牌CC6這條可能就只會更慘。
湯A底盤我就沒改，原車配置，高底盤，濱彰和美段側風大，風洞易從底盤側抬。
底盤本身素質就不優，胎如果又配太爛，就更不利大豪雨高速破水濕抓能力。
Latitude Tour HP裝在KUGA車上，倒是表現稱職，高速大豪雨濕抓沒破防過，110~130都蠻穩定。
而我開過濕抓表現最好的，仍屬固特異F1 Asymmetric胎王三A還是相當強悍，缺點就是過2萬公里吵到不要不要。
Mondeo MK4實車開過2組F1 Asymmetric 2代，140破水相當穩定，只會微扯方向盤，還從未遇到過前轉向輪破水失去抓地力。
現在米牌有推出新的Latitude Sport 3，性能方面應該會更補強些。
您所需的255~265胎面大胎，可選擇也較多。
您會考量UC7，應該也較偏向靜音舒適胎，開膩了米牌PS街跑胎與老款primacy 系列，可以考慮用用看這隻胎Latitude Sport 3。
目前我用原世代的Latitude Tour HP體驗是不錯的，但因裝上車還未行駛過萬公里，尚無法提供完整的使用經驗。
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kira7887 wrote:
其實我原本非常屬意F1A6...(恕刪)
通常性能胎磨耗都不會太理想。當年我用的F1 Asymmetric 磨耗標示也才240，用百世霸定位儀在台北、甚至跑到台中特地去找豪車御用底盤名店茂榮K宏幫我處理定位，就過2萬公里就吵到不行，最多也就只能操36000~40000公里，胎溝就差不多該下課了，再拖下去，就失去用這條濕地之王的意義，因為沒溝深，它就喪失濕抓能力。
現在都已經來到A5~A6，我就不清楚固特異是否在磨耗上、胎品是否添加二氧化矽增加胎料的靜音工程上的精進。
之前在車廠有跟米其林搭配到，有研究了下輪胎生產製造工程面開發，管溝槽的管壁共振，其實學問是很大。
通常性能胎，胎肩支撐性要強韌，就沒辦法軟，就走向非靜音胎。
胎肩柔軟安靜，支撐就差。
就兩面刃不同的發展。
這只能靠原料化學材質的發展來克服。
例如我們在車廠設計中心開發座椅，以國內T1認證一階廠全興工業提供的椅面涼感測試報告，添加石墨希，就是-1度，但成本支出大。
外面AM市場能降5~8度，就不知道檢測報告在哪!!
大概率只能做通風座椅涼快效率高。
塗料還沒辦法有這麼高的效率。
但這幾年建築用冰冰漆，號稱降很多，一桶還是它牌3倍價，這我也挺好奇，有空再來玩看看了。
輪胎，管溝槽CAD工程設計跑花，大概也玩到一個極限。
得朝材料科學去發展才行。
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