a123472 wrote:
輪胎壓力一定要依車輛(恕刪)
了解！ 謝謝！
就是依照車子設定的數值下去打
然後開看看在試圖去微調。
ok 懂了！
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a123472 wrote:
這不用你說我也知道摩(恕刪)
摩擦系數與接地面積無關
我就知道你會說這個
這個在理論上是這樣沒錯啦
但是實際上呢?
去多讀點書、多看一點研究報告吧
別把理論的理想狀態帶到現實世界
因為理論都是在某種假設下完成的
我沒在跟你討論什麼材質胎紋有的沒的
跟你討論的就是同一顆輪胎
胎壓高跟低造成接地面積與抓地力表現而已
如果不知道朝哪個方向找答案
給你一個方向
你說的是古典力學中的摩擦力理論
而我跟你講的是表面物理中的表面位能
再把材質的線性彈性假設換成非線性彈性假設
你就會知道你前面講的只是書本中的基本常識而非知識
自己想想如果你說摩擦力只跟材質有關
為什麼同一顆輪胎
胎壓高會讓滾動阻力變小
滾動阻力難道不是來自於摩擦力?
胎壓高確實會減少接地面積這是肯定的事實
為什麼減少接觸面積會讓滾動阻力(摩擦力)變小?
這些現實生活跟你說的與面積無關完全不符
引用人家的資料之前，先想想你要怎麼解釋這份資料
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文章編號：81446926
滾組摩擦力是不同的
去多讀點書、多看一點研究報告吧
氣壓高滾組低省油!
節能輪胎原理
節能輪胎原理說明
何謂節能輪胎多數人或許有此疑問。其實節能輪胎指的是具有低滾動阻力的輪胎。輪胎是由鍵狀高分子或聚合物組成，由硫原子將他們相互交聯在一起的橡膠化合物。當輪胎受到負載時，胎紋與地面接觸部分會受力而使輪胎會產生變形、剪切、擠壓及接合面相的側滑，輪胎滾動阻力會因行駛路面的狀態而有很大的不同。在 一般鋪裝路面行駛，滾動阻力中有90％以上是在輪胎接觸地面變形之能量損失(遲滯現象Hysteresis，註1) ，另外10％才是由於風阻損失以及輪胎與地面摩擦造成。
註1:當輪胎滾動時，輪胎與接地面在行駛中反覆接觸路面，進行屈曲運動，且輪胎的撓度與載重的關係會呈現非線性的行為，此現象稱之為遲滯現象（Hysteresis）。下圖為應力應變之曲線，其所包圍面積表示能量的損耗。
圖1. 遲滯現象與輪胎滾動變形 [1]
其它影響因素如：輪胎直徑、行進速度、表面粗度、胎壓、胎紋深度等，而產生了滾動阻力，此阻力越大，則車輛所需要前進的力量則會越大，因此節能輪胎的目的在於降低輪胎的滾動阻力，減少能量的消耗，以增加燃油的使用效率。
節能輪胎利用改變胎面膠料配方、胎體結構與胎面花紋設計等方式，來降低行駛時之滾動阻力，達到減少燃油消耗的目的，同時也需兼顧良好之抓地力，維持輪胎基本安全性能。
參考文獻
[1] http://www.jatma.or.jp/
Lan c.y wrote:
(摩擦力)
