[實測] 固特異輪胎 GOODYEAR EAGLE F1 SPORT 通勤的運動跑者

平價卻不平凡，是這幾週實測下來，我的感想

我開的是一台歐洲冷門手排柴油小車 Fiat Grande Punto

當初原廠強調運動性格，馬力雖然不大(但扭力驚人，柴油手排車嘛)，原廠胎就配到 205/45/17。畢竟有年紀了(車跟車主)，我們聊前一套胎就好... 前一套是動物牌超暢銷的PX6，在各大汽車賣場促銷價下就換了，這胎定位是偏舒適的SUV常裝的胎，上路1萬公里後就轟隆隆的嘎地聲出現，2萬公里後高速碾過水開始沒新胎時的穩定...

我的工作屬東跑西跑的專案企劃人員，一年下來里程達3~4萬不等，不算少。
在看到固特異有試用者挑戰時，我就認真的報名起來，也趁機看了GOODYEAR EAGLE F1 SPORT的簡介，我很想讓它解決我現在最困擾的兩個問題..

一、噪音
我知道柴油車其實不安靜，但行駛中的尬地的路噪聲大過引擎聲的時候，就想換換新口味饒了自己跟家人的耳朵
(已經做了輪拱隔音，做完前幾週有感，但輪胎越來越大聲的時候就蓋不住了)

二、改避震的彈跳抑制
我承認我不乖。明明就是通勤郊遊的需求，學人家去改什麼倍適登B8 + H&R短彈簧
改完很帥，然後大家在車內就像手搖飲裡面的珍珠，隨路況搖來搖去(陳小雲懂我)

得到試用錄取通知後，剛好也把車做完大保養，新車況＋新胎就開心合體了.. 先上影片

看到輪胎本人時，摸了一下胎面與胎壁，橡膠蠻Q的(比起前套胎)，耐磨指數也有300


胎唇厚了一點，看來頻繁的路邊停車時可以保護輪框


貼上來原廠的簡介，雖然定位是比F1A5還平價的2020新通勤胎，但用料沒在客氣

胎肩獨特設計的鷹爪設計強化『抓地技術』、以『隔音屏障＋封閉式溝槽設計』降低胎噪、還強調以『高比例矽膠胎面配方』加強煞停能力。看來我的需求已經滿足了一半，也希望那個『高比例矽膠胎面配方』可以創造舒適路感。
這張是胎內的特寫照，說真的我還沒認真看過輪胎內部，已感覺到固特異產品的精緻度


師傅們裝胎我也沒閒著，拿起手上的相機拍下全記錄，跟俱樂部的車友們分享..

換完這條號稱『亞洲版F1A5』，繼續展開東跑西跑的專案人生，但... 新的故事開始悄悄的展開


之前不是形容乘客搭我車會像手搖飲般的震來震去嗎？
換胎時有教師傅建議，我先以冷胎壓前後34配置下(後來又調整成前34後32，因為車重都在前面)上路，乘客居然跟我說變Q了！變Q了！變Q了！(很重要講三次)
然後變安靜好睡了！好睡了！好睡了！((很重要講三次)
降胎壓這招我前一套胎也常玩，永遠找不到甜蜜點，也做不到現在 GOODYEAR EAGLE F1 SPORT 帶來的路感，看到2020新上市的還是有全新的技術在裡面。

被稱讚超開心，所以再拿出攝影機拍個試車專輯吧


高速公路路噪改善直接，切換車道穩定度有水準，這幾天北部下雨，濕抓能力頗佳
跑西濱這種頂級爛路，彈跳抑制也有不少改善




相處不到一個月，我先做一段1500公里體驗的小結語（日後會持續更新心得)
我用車狀況是70%通勤跑案＋30%假日出遊(這時候會面對山路丘陵)，之前透過客戶的車體驗了固特異 F1A5，是強調運動表現的跑胎，等級上也算是固特異的二哥。

而車上這條 GOODYEAR EAGLE F1 SPORT 等級上算是老三，實測後個人感覺並不輸二哥 F1A5。相信01絕大部分的車主使用習慣都跟我差不多，是個好老公、好爸爸、好情人..
或許不會整天去呸山路，但每天都為了創造更好的生活而在道路上奔馳。偶而也有想小小熱血的時後，輪胎也要給我挺住。




通勤的運動跑者 這稱號受之無愧
相信 GOODYEAR EAGLE F1 SPORT 絕對是 2021CP值最高的輪胎 首選呀！