甫於今年二月在日本登場，並於八月份抵台發表的橫濱輪胎全新高性能胎款Advan Sport V107，正是先前Advan Sport V105的接班產品，在延續V105兼具舒適性與操控性能的特色前提之下，橫濱輪胎特別針對新款V107的乾溼地抓地力與煞車性能再次進行強化，測試過程並於大名鼎鼎的紐柏林賽道與歐洲Applus Idiada試驗場長時間進行，無非就是要讓消費者體驗到各方面性能都更加出色的Advan Sport V107。
目前Advan Sport V107已於八月份在台上市，初期共提供近六十個規格，尺碼涵蓋18~23吋、胎寬225~315、扁平比30~50與轎車/休旅車/跑車等豐富選項，電動車同樣可以使用，全數皆為日本製品，稍後會再附上詳細規格讓大家參考。在Advan Sport V107上市之際，我們也受到橫濱輪胎邀請進行試胎體驗，搭配車款是2020年式的Lexus IS300車型，接下來就來跟各位分享Advan Sport V107的進步之處與實際體驗感受。
繼Advan Sport V105成為眾多豪華性能車的原廠配胎，Advan Sport V107也在發表後獲得不少品牌豪華、性能車青睞，包括賓士的GLA/GLB/GLE/GLS、BMW X3/X4/iX3電動車與隸屬M Power性能級距的M3及M4，都將Advan Sport V107納入原廠配胎當中，性能實力可見一斑。
先從原廠表格來查看V105與V107的各項差異，其中進步最多的屬於濕地操控與濕地穩定性，可惜這次是在一般道路體驗且沒碰上下雨，濕地性能究竟表現如何便無法得知。其它像是濕地煞車、乾地煞車、乾地穩定性、舒適性等皆有進步，這次試胎體驗碰上豔陽高照的好天氣，所以僅能就乾地穩定性、抓地力與舒適性等層面來跟各位分享。
Advan Sport V107採用寬度更寬的3+1主溝槽，靠近內側的三條寬直溝槽可增強輪胎的排水性能，於高速行駛狀態展現優異的抗水漂能力；外側高剛性寬闊胎肩則可提升輪胎與地面的接觸面積，藉以強化在乾地狀態的抓地力表現。中央處並可見到新式靜音刀槽花紋，透過這些在肋條內側的隙縫，可以有效抑制輪胎滾動噪音，減少滾動噪音也是增進行駛舒適性的重要因素。
Advan Sport V107為了平衡路面與胎面接觸時的壓力，特別採用弧形胎面膠塊，所有的胎塊邊緣皆為微弧形，使胎面在碰觸到路面後能夠發揮最佳化接地壓力。另外可以提升操控穩定性的還有矩陣式胎體結構，內部斜向胎體從胎唇部由下至上覆蓋至胎肩部位置，通過胎壁到胎肩的雙重矩陣形結構來提高胎體剛性，剛性增加表示車輛過彎時所需的支撐力會更好，操控性因而獲得同步升級。
從輪胎上方標明的規格數據看來，Advan Sport V107的Treadwear磨耗指數是240，跟上一代Advan Sport V105一樣，Traction濕地抓地力表現是最出色的AA等級，對比V105的A已再進步一個等級，最後一個Temperature是A等級，代表其通過U.T.Q.G.針對高速行駛模擬的抗熱性能最高標準。
為提升整體質感與型號辨識度，橫濱輪胎同步為新一代Advan Sport V107進行胎壁視覺改良，經由特殊模具與橫濱輪胎技術結合，讓胎壁部分標示與胎壁顏色呈現更強烈的顏色對比，加強整體視覺效果。如上圖在光線照射下，胎壁上的ADVAN Sport V107黑色字體便清晰可見，包含一旁的紋路與YOKOHAMA字樣皆是，實際質感呈現確實還不錯！
雖說Advan Sport V107在原廠說明裡對應的都是高性能車款，但是這次橫濱輪胎提供的試胎體驗車款並不是那麼熱血取向，而是一輛2020年式的Lexus IS300車型，搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎，具備245ps/35.7kgm最大動力與7秒加速破百的不錯性能，圈胎組合換上這次橫濱輪胎提供的18吋款式，輪胎規格是225/40ZR18，胎壓設定在36psi(原廠設定值)。
既然是主打操控與抓地力的性能胎款，牽車後的試胎場景直接來到山區道路，印象中這也是我第一次試駕此世代IS300，後驅設定加上前雙A臂、後多連桿的懸吊配置，在蜿蜒山路裡發揮不錯的操駕能力，包含靈活轉向與服貼性良好的底盤反應，輔以夠用但不會讓人感到害怕的245ps/35.7kgm最大動力，於山路操駕過程還真帶有幾分樂趣！單以車輛操駕樂趣來說，大概只有變速箱反應較慢這項美中不足之處而已。
由於IS300的動力發揮算是相對親民好掌握，於山路中激烈操駕並不會有Audi RS 3或BMW M4那種戰戰兢兢的刺激氛圍，反而可以將更多心思放在體驗輪胎性能。以往在體驗性能胎款時，最常碰到的可能是為了增強胎壁剛性而犧牲些許舒適性，使得路感回饋較為直接且輪胎滾動噪音較大。這點在山路操駕過程倒是沒有特別感受，Advan Sport V107不僅保有紮實路感狀態，滾動噪音也控制得微乎其微，路感與噪音是率先得到好感的兩項優點。
經過幾趟的來回操駕體驗，Advan Sport V107紮紮實實的在IS300身上展露出堅強實力，首先是IS300的轉向能力已堪稱靈活俐落，但在V107強大乾地抓地力與胎壁支撐力雙重輔助下，讓IS300的轉向調性再犀利幾分，即使刻意以較高速度、較晚入彎方式殺入彎中，都可以察覺到輪胎優異抓地力硬生生的將車頭帶入彎心，過程中同樣保有出色動態穩定性與貼地感受直到出彎加速，又黏又穩的駕馭反應也會明顯提升駕駛者的操駕信心，讓人不斷地想試探Advan Sport V107的操駕能耐！
近一天的試駕時間說長不長，但也足夠讓我們在山路試駕裡來回體驗數趟，包括前來支援的同事都一起下場體驗，我們的感受都是輪胎性能明顯高過於車輛的動力及底盤能力，表示如果你自身車輛是一部馬力兩百多匹的房車而非輕量化跑車，那麼使用Advan Sport V107肯定是綽綽有餘！若以Lexus或Toyota車款來說，我覺得至少也得RC F或Supra 3.0T來搭配V107才能達到相輔相成的效果發揮。
結束山路試駕場景，我們接著來到市區道路體驗Advan Sport V107的舒適性與噪音抑制能力，舒適性方面，V107呈現一種Q韌的回饋反應，不會特別死硬但也不會覺得格外柔軟，這點倒是與IS300的原廠避震調性十分契合，偏向運動化設定卻保有Lexus該有的濾震品質；至於噪音抑制能力，市區行駛中在車上其實聽不太到輪胎的滾動噪音，即使在人車稀少的狀態下也是，胎噪抑制可以說是控制得相當出色！
此回近一天的試胎體驗可以說是淺嚐而已，讓人確實還有種意猶未盡的感覺，因為只體驗到Advan Sport V107在晴天狀態時的各方面表現，如果能有V105、V107同場較量或到賽道裡進行深度測試，相信對於V107會有更深入認識。不過經過山路、市區道路等場景相處，其整體能力發揮也讓我們驚豔且印象深刻，包含出色抓地力、胎壁支撐力道與舒適、低噪音等全方位均衡能力，讓人更加好奇它在雨天濕地狀態表現是否一樣出色，或是有網友已經換裝這條胎款，也歡迎留言分享你的使用心得～
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