近年積極在國內四輪市場佈局新產品的Maxxis，繼2024年邀請本站前往泰國體驗VSP、VS EV、2025年前往中國體驗HP6與VS6，今年四月又特別在屏東大鵬灣賽車場舉辦一場新胎發表會暨賽道試胎體驗活動，主角分別是VS EV+高階電動車胎及Victra Sport VR2高性能競技胎。現場除VS EV+高階電動車胎的發表會活動以外，既然都來到大鵬灣賽車場，Maxxis當然也準備數輛搭載VS EV+胎款的電動車，讓眾多媒體們直接在賽道上探究其真正實力！另外Victra Sport VR2高性能胎款的話，則是準備多輛馬力約在300hp左右的運動車款，讓我們以試乘方式進行體驗，以下就針對這兩條胎款來進行詳細介紹與心得分享囉。
｜VS EV+
正式進入試胎體驗之前，先來簡單釐清一下VS EV+與先前VS EV之間的產品定位差異，Maxxis早在先前推出VS EV時，即是主打針對電動車特性所開發的專用胎款，著重在低滾動阻力、靜肅性以及日常舒適表現，對應的是多數電動車使用者在通勤與長途巡航時的需求。這次登場的VS EV+，則可視為於既有基礎進行升級的進階版本，鎖定的是性能更強、車重更重、輸出更大的電動車族群。
除延續電動車胎款必須具備的低噪音與高效率之外，VS EV+更進一步強化抓地力與操控穩定性，特別是在加速、再加速以及高速行駛時的胎面支撐性，都是開發重點。簡單來說，如果VS EV是偏向日常使用取向的電動車胎，那麼VS EV+則是將使用場景轉向更高性能及動態駕馭的方向延伸，使電動車享有安靜與高效率之餘，同時兼顧更積極的操控表現。
VS EV+產品技術方面，Maxxis針對行駛靜肅性導入所謂的MAXXIS Silent靜音技術，透過胎內吸音棉來降低輪胎滾動時所產生的空腔共鳴聲，實際效果就是在不同速度區間下，都能維持更穩定的車內靜音表現，VS EV其實同樣也擁有吸音棉靜音技術加持。胎紋設計則採用Close Shoulder降噪結構，藉由減少胎肩與地面接觸時的拍打聲，進一步降低噪音發生，同時也能抑制異常磨耗的產生。
從照片中看來，VS EV+與VS EV同樣採用3+1寬主溝設計，提升排水效率同時，也讓濕地抓地力有所提升。搭配非對稱花紋配置，外側胎肩強化剛性，在高速變換方向或進、出彎時，能提供更好的支撐性與穩定度。細節部分像是Deeper Ribs閃電肋胎紋設計，是針對輪胎中、後時期使用時的排水能力進行優化，讓性能不會隨著磨耗而快速衰退，加上斜向刀溝設計，進一步提升破水膜能力，對於濕地安全性具有直接助益。另外在配方與耐用性方面，VS EV+採用全新環保高分散配方，輔以優化接地壓力分布的Optimized footprint防偏磨技術，除了提升濕地抓地力，同時也有助於降低不均勻磨耗、延長使用壽命。
從現場展示的胎面標籤來看，這條Maxxis VS EV+的耐磨指數為280，屬於偏向性能取向的設定，相較一般主打壽命的通勤胎來說，這樣的數值代表它在提供更好抓地力的同時，磨耗速度也會相對快一點，是性能胎常見的取向，另一條VS EV的耐磨指數則是340。抓地力等級則為AA(VS EV是A)，代表在濕地制動表現上屬於最高等級之一，意味著在濕滑路面上能提供更優異的煞停能力與抓地表現；耐熱等級與VS EV同為A，顯示這條胎於高速行駛時，具備不錯的耐熱穩定性，對於賽道或高負載使用情境來說，自然更加有利。
現場簡報清楚指出，VS EV+的市場定位相當明確，目標車型包含Tesla Model Y Performance、Model 3 Performance，以及BMW iX1、BMW iX2，還有Hyundai Ioniq 5 N這類性能取向鮮明的電動車款，都在其目標範圍之內。因此VS EV+並非針對入門電動車或單純通勤使用而開發，而是鎖定具備較高輸出、較大車重，甚至具有一定操控需求的電動車族群。不單是日常使用，也更重視加速、再加速以及高速穩定性所發揮的輪胎性能表現，因此在胎面抓地力、結構強度與熱衰退控制上，都需擁有更進階的對應能力。
不過在發表會當天時，VS EV+所能提供的規格不多，主要是先釋出上述四款車型的輪胎規格，後續才會提供更多尺碼。
簡報同時釋出VS EV與VS EV+的市場現有規格選擇，VS EV目前已有31種規格可選，涵蓋17吋～22吋，已經算是相當完整；VS EV+如果想要的規格不在上述表格內，就只能再等等囉。
｜Victra Sport VR2
接著來看另一條主角胎款Victra Sport VR2，這是一條定位更為純粹的高性能運動胎，開發重點明顯放在進階操控與賽道使用表現。首先在胎紋設計上，VR2採用不對稱溝槽配置，內側以雙主溝搭配外側單主溝的設計，兼顧濕地排水與乾地抓地表現。邊緣倒角設計則能有效提升排水效率，同時增加胎面接地面積，進一步強化操控穩定性。此外，刀鋒式破水溝槽也有助於迅速切開水膜，強化濕地抓地力。
外側胎肩則是VR2的一大重點，透過加大胎肩區塊與高剛性設計，在高速過彎時能提供更強的側向支撐力，確保轉向時的穩定性與精準度；Center Rib中央肋條設計則強化直線穩定性與轉向反應，讓整體操控回饋更加直接。結構方面，VR2全面提升胎側厚度與剛性，搭配胎體簾布高卷至鋼帶下方，等同於三層簾布的結構強度，能有效提升整體支撐性與轉向反應速度。部份規格再額外強化胎側鋼帶補強層，並增加三角膠厚度，再次提升側向剛性，對於高負載與激烈操駕情境來說十分受用。
膠料配方上，VR2採用新一代賽道取向配方，結合S-SBR橡膠、強化碳黑配方以及高分散奈米級矽Silica技術，可以更快速進入工作溫度，同時給予車輛優異的乾地抓地力與熱循環穩定性。如此設定不僅能提升極限抓地力表現，也讓輪胎在反覆高溫使用下，仍維持穩定輸出。
從胎面標籤資訊顯示，Victra Sport VR2的Treadwear耐磨指數為200，相較一般通勤胎常見的300～400等級，明顯偏低，表示VR2在配方上更追求抓地力與性能表現，而非長里程壽命，屬於典型的性能胎設定。抓地力等級為AA，代表在濕地煞車性能屬於最高等級之一，顯示VR2即便處於濕滑路面條件，仍具備優異的制動與抓地能力；至於耐熱等級為A，同樣表示輪胎在高速與高負載環境下，能維持穩定的溫度控制與結構強度，對於激烈操駕與賽道使用來說至關重要。
Maxxis也針對VR2與前代VR1進行同場地的單圈成績比較，測試地點是在台中麗寶賽道，使用車輛為Toyota GR Supra 3.0T，並搭配相同規格輪胎265/35ZR18進行測試。從簡報中數據來看，VR1的最快單圈成績為2分0秒(100%基準)，VR2則跑出1分57.2秒的成績，等同於97.7%的時間比例，單圈時間縮短約2.8秒。即便與市場競品相比，VR2也有約2.3%的時間優勢，顯示其在極限操控與抓地性能的提升，確實具體反映在單圈成績。以一條長度約3.5公里的賽道來看，能夠縮短接近3秒的單圈時間，其實已經是相當明顯的進步幅度。
目前VR2都是由台灣生產，提供15吋~19吋不等的11種規格，如果各位愛車的輪胎規格剛好不在表格當中，也只能再繼續敲碗等待啦！
再來就進入實戰分享！Maxxis搭配VS EV+的試駕車款為Tesla Model Y與KIA EV6，Model Y為改款前版本，現場同時具有RWD後輪驅動與Performance性能版本可供試駕，可惜我沒選到Performance版本，只能就RWD後輪驅動版本來跟大家分享。至於EV6也非EV6 GT性能版，而是一般馬力229ps的車型。
實際進入賽道前，老實說我對這條Maxxis VS EV+的表現是抱持著保留態度，畢竟過往對於Maxxis在高性能領域的印象相對有限，加上VS EV+主打的是電動車專用高性能胎，在進入賽道這種高強度環境前，難免會讓人好奇，它是否真能應付激烈操駕的賽道考驗？！
尤其電動車本身的物理條件就相當嚴苛，往往動輒2~2.5噸的車重，直接影響的就是煞車負擔與動態操駕平衡。加上懸吊調校、車身剛性與轉向反應等因素，各方面在賽道上都會被放大檢視，然而輪胎作為唯一與地面接觸的介面，其表現更是關鍵中的關鍵。
直到實際駕駛搭載VS EV+的Model Y與EV6後，VS EV+的表現確實讓我刮目相看！即便這次體驗的都是動力輸出相對溫和的後驅版本，但不論入彎前的重煞、或是刻意以較高速度拋入彎中的情境，VS EV+都展現出相當穩定的抓地力與循跡性。更讓人印象深刻的是，整個過程中輪胎幾乎未曾出現超出極限的尖銳嘶叫聲，代表其抓地力仍在可控範圍之內，並未輕易進入滑動狀態。換句話說，這條胎在賽道上的表現，甚至讓人感受到某種「輪胎性能高於車輛本身動力性能」的餘裕，這點確實超出原本預期。正因如此，經過兩部車共四圈的賽道體驗過後，也讓我沒體驗到Model Y Performance搭配VS EV+的失落感又更大了
再來是VR2胎款的試乘體驗，Maxxis特別協商一群熱血車友換上VR2讓我們進行試乘，車款包含Toyota Supra、Honda Civic Si與Mitsubishi Lancer Evolution 8(外觀改部份EVO9式樣)。當中除Supra已有多次試駕經驗以外，包括Supra當初手排版本試駕也是在賽道舉行，Civic Si跟EVO 8都是我未曾接觸過的車型，不過首選當然是EVO 8囉！
進入Victra Sport VR2試乘體驗環節，幸運的是，這次坐上一輛經過一定程度改裝的 Mitsubishi Lancer Evolution VIII(外觀部份改成EVO 9式樣)。從外觀到內裝，都散發濃厚戰鬥氣息，即使只是坐進副駕駛，整體氛圍也已讓人熱血沸騰。
更重要的是，這位車主在賽道上完全沒有保留，一圈半的體驗過程都是以相當積極的節奏進行。面對這樣的駕駛強度，VR2的表現同樣相當穩定。無論是高速進彎時的重心轉移，或是四驅系統的進、出彎牽引力，VR2都能提供充足的抓地力與側向支撐，讓車身始終維持在可控範圍內。特別是在入彎瞬間，能明顯感受到輪胎牢牢咬住路面的穩定感，即便是以較高速度帶入彎中，整體循跡性依然相當出色。
這輛EVO 8經過適度升級，車主表示最大輸出約在320hp左右，雖然直線加速的爆發力與電動車相比仍有差距，但那種純機械結構所帶來的直接反應、轉向回饋以及轉速拉升時的排氣聲浪，依舊讓人感到十分過癮！搭配VR2所提供的穩定抓地力及支撐性，讓整體操駕過程更具信心與樂趣。而且在經過整個下午的二、三十圈媒體體驗後，車主表示VR2的性能並未明顯衰退，可見其穩定性確實頗有水準。可惜時間不夠，不然真想詢問車主能否坐上駕駛座體驗一下，畢竟EVO系列也是難以重見的經典作品啊。
整天體驗下來，無論是針對高性能電動車開發的VS EV+，還是偏向純性能取向的VR2，兩條胎款都展現出相當清楚的產品定位與對應能力。前者在高車重、高扭力的電動車條件下，能提供穩定且極具信心的抓地力表現；後者則是在激烈操駕與賽道環境中，帶來更直接且熱血的操控回饋。透過這次在大鵬灣賽道的實際體驗，確實對Maxxis在高性能輪胎領域的實力具有更深一層的認識，不只是帳面數據，而是真正能在賽道環境中驗證的表現。
