[換胎分享] G21 M340i Pirelli P ZERO PZ5

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攝影師IG sgt_andy_wat

前言:

不知不覺間G21又準備換胎了，中間經歷過兩套馬牌SC7，平均使用里程約3萬公里，其乾地表現出色、濕地異常優異、車頭指向性精準銳利、滑動過度時感受絲滑自然，噪音抑制相當良好，始終未出現跳花以及異常磨耗，不知馬牌用了什麼黑科技，可以讓SC7成為六邊形戰士(除了價格)，自2023使用第一套開始，個人所有的車都改用SC7，這胎跑山通勤兩相宜，就差不能下賽道(要也是可以，只是偏奢侈)，不出意外就會繼續使用SC7，然而曾經價格相對實惠的SC7在迎來漲價後，尤其是前245/35/19的規格漲幅尤其誇張，令人頗為猶豫，這時恰逢倍耐力P ZERO PZ5正式引進台灣，便開始關注這條新世代的性能街胎PZ5。


SC7隨便跑跑就看起來非常熔但其實很耐用

談到倍耐力，最早的經驗是搭配在Golf GTI 7.5 Performance的原廠胎PZ3(非RFT)，使用感受如下: 舒適度不佳，胎噪非常大又是讓人不舒服的頻率，以性能街胎來說，抓地力普通，我人生目前唯一一次山路撇掉就是使用PZ3，另一條是G21原廠的PZ3(RFT)，表現依舊不怎麼樣，吵硬滑樣樣不缺，根據車友回饋，即使是PZ4，別說跟新世代的SC7叫板，連稍顯老態的F1SS乾地性能都比PZ4來得高明(個人用過兩套F1SS)，至於一直會偷偷改良但不改名的PS4S，各項參數皆優於PZ4，所以倍耐力是技術不如人嗎？倍耐力當然不可能沒技術實力，或許倍耐力只是不想在街道產品上費心思罷了，因為更高階的競技用胎一向有口皆碑，更遑論是F1供應商。
雖說汽機車輪胎開發團隊不一樣，倍耐力機車胎也給人同樣感受，低階的通勤用胎表現稀鬆平常，價格又沒競爭力，然而到了我目前BMW S 1000 R上使用的倍耐力Supercorsa V4 SP又是另一個境界，性能表現無可挑剔，完全可以跟米其林CUP 2分庭抗禮。

2026最新評測中SC7仍拔得頭籌(2nd: PTZS evo 3rd: PZ5)

回到PZ5，猜測由於新胎上市搶曝光，所以報價相較SC7便宜不少，另外Tyre Review 2025最新的評測，PZ5拿下了兩次1st，不知道是否為新產品蜜月期導致，不過當初會選擇SC7也是因為看了Tyre Review的測試，才有機會享受到這麼高品質的性能街胎，所以就決定給PZ5一次機會。

安裝環節:
地點是合作多年的士林馳佳百士霸，店家一定覺得我很煩，在米其林專賣店都不買米其林


EU Label 濕抓最高級A/節能偏中下D/噪音72dB但這參考價值不大


倍耐力新胎都是圓點沒有胎毛可以拔

最新第五代Pirelli倍耐力P Zero輪胎，進化重點在於輪胎結構與胎面設計，最主要的四條斜角溝槽，可提供橫向穩定性與提升操控，胎面上的漸進式刀槽花紋，能降低輪胎時的滾動噪音；還有兩側收縮槽，則可以提供最佳的操控回饋與減少噪音並提高舒適性


胎壁字體還滿帥的但沒有美國運輸部(DOT)國家公路交通安全管理局(NHTSA)的統一輪胎質量等級標準(Uniform Tire Quality Grade) Treadwear / Traction / Temperature

現在居然還有made in Italy的輪胎

唯一能直接辨認型號的地方就是這小小的PZ5(胎紋也算)


基本的輪胎平衡工作


大推用了6萬多公里還有至少70%的MX-72+煞車皮


基本的四輪定位工作


前輪Camber雖然不可調整，但在技師仔細安裝跟SPOON襯套的幫助下，準確到令人髮指


由於G21車尾非常懶惰，習慣在前後均衡的狀態內將Camber做小，Teo in 同時也調小，期待車尾能稍微活潑


裝好後側拍，胎壁比SC7好看太多，SC7唯一缺點就是胎壁設計太醜


Tyre Review網友評分，樣本不多參考就好

個人心得

1. 舒適性
PZ5安裝完成後，於一般道路通勤，舒適度比起師兄PZ3/PZ4來得好，行路質感提升不少，優於F1SS，與SC7差距不大，比PS4S硬一些，用性能街胎角度審視，舒適度沒有任何問題。

2. 噪音
噪音的部分，個人體感認為比SC7與PS4S來的難受，雖然前兩者談不上安靜，但PZ5的胎噪頻率很容易引人注意，進而導致不舒服，尤其是高速公路偶而會出現共鳴，即使未有共鳴，基本常伴的胎噪依然難以忽視。

3. 濕地表現
換胎後一直沒有時間跑趟山路，反而是先遇到了大雨，新世代街胎通常濕抓性能都不錯，加上Tyre Review測試成績都在伯仲之間，加上SC7很強，加上沒什麼車，就放膽在高快速道路上測試PZ5，濕地果然沒問題，能察覺胎面膠料跟排水性都有針對濕抓做提升，濕地表現已成為新世代街胎的必修課程，遙想十幾年前，性能街胎中濕地能說嘴的只有米其林PSS，感嘆材料科學進步神速。

4. 乾地表現
六月初終於有時間到山路兜風，熟悉的烏山頭，熟悉的174，卻已是不同的人，車輛設定不變，只有輪胎從SC7改為PZ5，先說結論：還是買SC7就好，不過這不代表PZ5乾地表現不佳，以純粹的抓地力而言，PZ5還稍稍稍稍微贏過SC7，只是在滑動的處理上，SC7顯得自然順暢不少，讓駕駛更願意挑戰極限，而PZ5是前一秒感覺抓地力足夠，下一秒就滑一下，重點是輪胎連叫都不叫，令人摸不著頭緒，PZ5你倒是說說話啊，相較而言SC7感覺是材料科學的精進，PZ5仍就保有舊世代的習性，兩者胎面的胎屑差異很大，SC7所有的乾地表現，都比較接近半熱熔胎，此外PZ5轉向手感跟指向性沒有SC7精準俐落，但兩者胎壁硬度卻在伯仲之間，指向性/轉向、滑動過度/回饋、是PZ5遜於SC7之處，即便差距看似不大，即便PZ5抓地力很強，然而這兩項卻深度影響駕駛者當下的判斷。


5. 補充
那PZ5還有其他優點嗎？有，就是連續彎道變換重心時，其支撐性優異且回饋感線性，通常胎壁軟的輪胎遭遇連續重心轉移時，會出現遲滯的情況，這是因為需要等待輪胎形變恢復，因此曾經某些性能胎胎壁設計異常結實，例如短命的S007A，然而PZ5不依靠S007A那堅硬如鐵的胎壁，就能提供駕駛這種回饋，值得稱讚。


6. 外媒評測
Pirelli P ZERO PZ5是在2026年1月初更換的，所以2026評測尚未出爐，可以看看最新的測試成績，沒有蜜月期來得出色，2026 Tyre Review上的評側也越來越多，PZ5名次下滑，除剛上市的時候拿過1st後就沒奪得桂冠，不若SC7當初的輾壓之勢，也不如Potenza Sport的倒吃甘蔗 看來新胎上市時，還是要讓子彈飛一會，多等幾篇Tyre Review的報告再說。


7. 產品定位
倍耐力還有一點很讓人困惑，以前PZ4有分胎紋，分別對應運動駕駛與豪華感受，推測是PS4/PS4S以及PC7/SC7的關係，不過PZ5目前僅單一配置，等於對標PS4/PC7的產品從缺，P ZERO R又是比較類似CUP 2 Connect的產品，但看似又不及CUP 2 Connect，既然Tyre Review都拿SC7、PTZS、PS4S與PZ5捉對廝殺，我就不糾結該疑惑了。

結論

性能街胎不會再選擇PZ5，還是以SC7或PTZS為主。
2026.6.13已將G21輪胎更換為Bridgestone RE71RS(心得後補)。