根據 FAR Part 25
機身和座艙罩的標準鳥擊規格是四磅
機翼前緣則得承受八磅大鳥
https://www.ntsb.gov/news/events/documents/oklahoma_city_ok-2_web_bird_strike_cert_and_damage_john_ocallaghan.pdf
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莊孝爺 wrote:
三十多年前, 台灣依...(恕刪)
T38C -classIII 更新延壽出場， 預計下一次才會將條紋部分清除。 注意前後座高度差。
依照TX 需求規範（PRF APT-ACFT-1001 9 December 2016） 3.1.3.1.7
擋風玻璃：450 KTAS或飛機可以達到的最大實際空速在最高PA 7000英尺的高度，以較小者為準，無穿透力。
頂篷：如果頂篷穿透空速小於擋風玻璃的穿透空速，則不得經歷材料故障足以導致機組人員失能或受傷
降低飛機性能，例如防止飛機在撞擊後安全控制和著陸4磅重的鳥，以450 KTAS或飛機的最大實際空速中的較小者為準 可以在PA最高7000英尺的高度實現。
（附註： 偶只會依賴google翻譯， 看不懂別幹我。）
對照 Mike H大的規範， TX遇到大鵜鶘也只有乖乖被擊落的份。
所以為了省錢建軍的國軍， 倒不如養一堆大鵜鶘， 每天制約看到殲擊機就奮勇向前， 這樣也都不用花腦筋省部訓又想省教練機。
養鳥救台灣不是很好嗎？
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dinnerxp wrote:
倒飛重失速的問題，解決了嗎？整個國防變成外行領導內行
這個問題發生在 雙座機Ｌ構型 ( 機翼掛載油箱 ) 上. 不是所有的 F-CK-1 都會這樣.
雙座機 Ｌ構型 圖示 : ( 已塗掉一些標誌 )
各種飛機都有其 飛行包絡線, 在飛行包絡線的範圍內, 無論飛機在任何掛載下, 都能夠毫無問題地執行任務, 一旦超過飛機設計的極限, 機艙內就會產生 警告音, 要求飛行員立刻改正動作, 否則...... 失控起肖給你看, 讓你褲底多一包.
1617號事件 :
2003年 4月, F-CK-1B 1617號 雙座戰機, 機翼外掛兩具 275GAL 油箱, 從台中清泉崗起飛進行訓練任務, 卻墜毀在南投縣魚池鄉的山區, 兩名飛行員跳傘 .
同年 9月, 另一架台南 F-CK-1B 1625號雙座戰機, 機翼外掛兩具 275GAL 油箱出海進行訓練, 疑似機械故障 ? 在澎湖墜海, 兩名飛行員跳傘 .
調查單位解讀 黑盒子 資料後, 模擬出 1617 號戰機當時所做的動作, 卻與表定應該實施的科目無太大關聯.
在墜毀之前, 即已做過 5次類似的動作, 但這 5次都在 座艙警告音 中改平恢復控制.
問題在第 6次警告音連續響起12秒時, 飛行員卻無任何修正的動作, 使得高度不斷喪失, 直到高度急掉至九千呎時跳傘. ( 魚池鄉山區, 海拔約 4~5000呎 )
事後 :
空軍 F-CK-1 經國號戰機的 技術命令 CAF1-F-CK1A-1 第五章對類似狀況規定 :
要求飛行員 立即釋放 (原動作), 將飛機滾轉成最接近天地線之倒飛姿態, 保持機翼水平, 將機頭帶到天地線下, 俟飛機空速增加後, 滾轉至正飛改出.
從此之後, 再無相同的事故發生 .
地面維修機務背很久的 黑鍋 也卸下了.
( 以市售汽車來比喻, 在平地直線公路加速至 100~200公里時速去過第一個山路髮夾灣....... 超限使用出事了, 你能怪汽車製造廠商嗎 ? )
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勇鷹, 以 F-CK-1B 雙座機為基礎, 拆除內部一些裝備 (機砲 砲彈儲彈筒 後燃器..... ) 及一些修改, 除了增加機內燃油量, 也降低了空重及耗油量.
訓練時, 是否還會在機翼外掛兩具油箱 ???
印象中, 沒看過 空軍官校 的 AT-3 學員訓練掛過外油箱. ( 35中隊 及 武裝測試 除外. )
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normanchou wrote:
莊爺是真的專業...不得不佩服...
只是對天上飛的比較有興趣去觀察.
像 飛機 火箭 飛彈 鳥類 飛蟲類 跳傘 袋鼠裝滑翔運動...............
看到這個 1617號事故, 腦中又開始起肖了.........
一般軍用戰鬥機類, 可動式 前緣控制面 都是向下動作, 近代 後緣控制面 融合了襟翼與副翼, 可上下動作.
當 前 後緣 控制面都下垂時, 產生了更高的升力系數.
( 使用時有操作限制, 超音速 1.4M 時 動到這個將會是個災難 )
如果, 前緣控制面可朝上動作, 則倒飛時應該很好用.
..... 那倒飛還失速個屁 ?? 
落地滾行時, 還能 增加阻力 及 向下的負升力, 提高輪胎與跑道之間的磨擦力, 而降低輪胎打滑.
( 一些賽車, 尾翼就像倒過來的機翼, 負責產生下壓力 , 裝著好看的除外. )
起肖完畢, 溜 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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yoshiyoyo wrote:
但是 翼型剖面 還是無法更改 那是基本
簡答 :
就算翼型 ( AIRFOIL ) 沒變.
倒飛時, 依上一頁 起肖 畫的圖, 前後緣控制面一打, 升力係數 還是比 原機倒飛無法動前後控制面 的情況要高.
F-CK-1B 倒飛重失速 狀況可能會 減輕或消除.
怎麼敢這樣說呢? 喝一杯高梁酒聽我吹一吹............. ( 是我在喝
)我家倉庫有個撿來的 三夾板及廢棄壓克力板 組成的克難風洞, 再加附近廢物堆 撿來的 轉不動的 300W 工業抽風機 .
( 輕度拆卸後, 軸承先噴 W-40等數十分鐘讓輕油滲入咬死部份, 再上機油反覆轉動擦掉黑油污, 修好後又是 虎虎生風 ; 以前九台修好的電扇同時一開, 室內根本在刮颱風...... 曾經在 01 居家版 貼過電扇修護文章 ) .
將以前吹過的 客拉客-歪 ( 上下不對稱 ) 翼形 ( 也是撿來的保麗龍材料用電熱絲切割製作的
), 切成前中後三段, 倒過來固定成內凹翼, 一測, 喔, 升力值 ( 300元買的電子磅秤 ) 比原翼型倒飛時還高很多 . 
當然, 也測試過 雞 鴨 鵝 的翅膀.
但是, 飛行類生物翅膀 AIRFOIL 弧度因生物進化被定死了, 倒過來沒辦法, 高攻角阻力太大一吹就飛脫, 變成了烤翅膀下肚. ..
大家看過 鳥類或飛鼠 倒飛巡航前進 的景像嗎 ??
再來一杯, 聽我加(瞎)吹一些 :
我們知道 翼型及前後緣控制面 的影響後, 再看 國道起降 照片 :
F-16 F-CK-1 幻象2000 落地後, 進行加油掛彈作業.........
F-16B 增掛二枚 魚叉反艦飛彈, 2枚共重 2380磅.
F-CK-1B 增掛 6枚 MK-82炸彈, 6枚共重 3000磅.
( 幻象 單純空優輕量掛載, 就不貼照片了. )
起飛照片中 :
大約在高速公路同一位置前後, F-16已離地, F-CK-1 鼻輪剛抬起........... 問題在那裡 ?
細看之下 :
F-16 前緣襟翼 ( L.E. FLAP ) 已下垂, 表示升力係數提高.
F-CK-1B 飛機最小, 推力也最小, 掛的卻最重, 起飛時 前緣襟翼 ( L.E. FLAP ) 卻沒下垂.
( 跑道夠長, 不需要用乎 ??? 或離地後再使用 ??? )
