wulaki wrote:
當初能買早就買了就是...(恕刪)
是阿~~~當時有F125可以用就要偷笑了
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除了前面某樓所講的 我當年的偶像--華將軍的著作以外
李永炤將軍的著作也麻煩看一下 李將軍已經在前幾年過世也是很傳奇的一位工程界的前輩
對於當年 AT-3 與 IDF 的研製與背景會有一些心得與了解
這都是我小時候的故事 恐怕很多網上的小朋友都還沒出生
今天有人辯論IDF的滯空時間 我必須說 論經據點其實都不太能夠說服人
如果要公平比較 需要用同一個任務需求來作為比較的基礎
例如 飛機從地面啟動 地面滾行的時間 起飛跑道長度 爬升速度 巡航速度 任務執行狀況 都要規範
這樣才能用公平的方式來比較滯空時間 IDF的滯空時間40分鐘其實是講某個"任務狀況"的滯空時間
如果只是要滯空時間長 那就全程不開後燃器 用軍用推力起飛後 收油門 慢慢爬升到高空撐著
等到快沒油了 慢慢收油門 滑降回機場 滯空時間不就很長 這是民航機的飛法 哈哈說出來會給人笑的
如果要比較 橘子跟蘋果是不能拿來相比 立足點不太一樣 怎樣比都不公平
TFE-1042(F-125)跟F-404其實算是同一個時期與設計概念的發動機 但各有其設計的特長
當然了F-414這類新發動機已經跟F-404又不可同日而語
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但以前老一輩吃的苦 許多年輕一輩的不了解當初的苦而採取全盤否定 令人感到難過
1982年上海公報的威力其實到現在為止還沒有完全消散 更何況1980年代北京與華盛頓交好
台灣自主國防的處境跟現在相比真的很不一樣 能夠想辦法搞到那個地步實在是不簡單
先不說漢翔 單單飛U-2出生入死 華將軍自己本身就是一個傳奇 半夜把U-2降落一個荒郊野外的機場
穿著全身太空衣與面罩 邊向機場的辦公室借電話 邊喊著"TOP SECRET" 真的是經典的一幕
其實IDF改成教練機的提案到底滯空時間是多久 我也沒意見也沒研究
但所謂航空器性能的比較是必須在同一個立足點與假設狀況來比較
真的要比較 是採取所謂的 GROUNDRULE 基本要件相同
然後給予同樣的 MISSION PROFILE 任務需求來計算飛行的操作 這樣算是才是一個公平的比較
所謂的數據 有些是屬於銷售的資訊或是有一些其他但書的狀況
立足點不同也未知 要如何去比較是不可能的 所以並不科學
更重要的是 各式機型的性能比較也非只有一個參數來做為性能比較的根本
所謂"滯空時間"應該是好幾十種飛機性能參考的依據其中之一
大家引經據點但沒有切中實際 吵來吵去沒有意思
