menatwork wrote:
義大利飛機公司看起來有產品行銷部門與公關部門，可以製造許多資料餵食記者...(恕刪)
這我不知道
我只知道我們出產公部門有預算資金養1450在昧著良心美化政府 奧援媒體
沒有在引戰 只是講出良心話
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關於後座視野, 美國一位工程師在討論時說過 :
Because being able to see out of the cockpit is not required for a US military pilot to fly or land a fighter.
Pilots (even civilian ones) can get certified to fly using IFR (instrument flight rules) and land using an ILS (instrument landing system).
用破英文簡譯如下 :
因為美軍飛行員駕駛或降落戰鬥機並不需要能夠看見駕駛艙的外部.
飛行員（甚至是平民飛行員）也可以使用 IFR（儀表飛行規則）獲得飛行資格，並使用 ILS（儀表著陸系統）進行降落.
真的假的 ?????????
有IFR資格和經驗的民航飛行員
比軍方飛行員多出不知幾倍
這老兄卻講的好像是軍方獨門技術
ILS 不能一路帶你落在跑道上
除非有 Cat III 等級設備 能自動降落
否則在決策高度 若還不能目視跑道 就得重飛
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Mike H wrote:
ILS 不能一路帶你落在跑道上
除非有 Cat III 等級設備 能自動降落
看網路資料 :
F-CK-1 配備 儀器進場降落系統 ( ILS, Instrument Landing System ). 不知到那一等級 ??
會不會用在 勇鷹 上 ??
一般報導的 [ 全天候能力 All Weather Capability ], 美軍 定義是 :
在執行任務時, 若正值夜間, 或被雲層濃霧遮住視線時, 而不易察知敵蹤或氣候不良的狀態, 使用配置於機上的雷達, 使戰鬥不因以上的情況而受到阻礙, 這種飛機稱為 全天候戰鬥機.
不管在白天、黑夜或惡劣氣候下, 都能執行戰鬥和飛行任務的能力, 便是全天候能力.
濃霧中無法看清跑道的狀況, 不知算不算 全天候 ?
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而許多高教機需求國家也是依照相同方式在評比與當成規格。
我是希望『一個公司』做東西， 就要能推廣出去， 所以希望照著大家需求走。
當然自己玩的就算了， 所以我之前說過， 忍耐些就習慣了。
因為賣東西最怕客戶的第一句話就是， 你的東西很好， 但是跟我們規格不一樣。
這時候很美的業務回到公司會變成夜叉婆娘，原本happy go的行程會變媽媽浩。
所以對於國際客戶來說， T5最好塞一張超高坐墊。
但是對於現有客戶來說， 使用者忍耐些就習慣了。
端看你的客戶規格與需求到哪，與你怎麼處理。
Solicitation FA8617-17-R-6219 section3
3.5.17.2.1
1193 Visibility for Landings
1194 The aircraft forward-azimuth, down-elevation visibility shall be sufficient for both aircrew
1195 positions to visually maintain the aim point within the runway touchdown zone on a 3-degree
1196 glide path for all aircraft landing configurations.
而之前的3.5.17.2.0有提到， 除了以下應用與區域， 平均分佈的視野不在規範：
包括但不限於以下各項：機頭上方的視野 飛機在最壞情況下的AOA方法，“檢查六”以進行空對空交戰，編隊
重新加入演習
這為什麼可以不考慮，我還沒弄清楚為什麼。
Solicitation FA8617-17-R-6219 section3
可以注意到這是正式公部門文件， 都有簽名的，不是網路上阿貓阿狗寫的
公部門都一定要用了， 我想也沒什麼好說的。
但是對一個私人企業來說， 如果一輩子就只想靠關係養， 那也不用多說什麼了。
因為客戶就是固定那一個，自然不用有決心去賣其他人。
當然坐再久， 還是在那裡。
我在說的是 『決心』！ 賣東西出去的 『決心』啦！
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menatwork wrote:
「良心」在市場行銷與公關上也是很有效的方法之一。
約 5~60年前, 某大字牌的產品標榜售後服務, 保證期內上山下海到府維修免費, 過了保證期酌收材料費, 建立起 品牌優良形象. 可惜近年後代經營不善.......
( 那個鐵電扇我還在用呢, 無聊時, 一檔二檔三檔撥來撥去, 模擬螺旋槳飛機的加速聲音
)以前台灣很多中小廠 零組件 品質不錯, 但是單打獨鬥找外銷門路, 零件偏佈全球甚至太空深海, 在大廠整合後銷路口碑更上一層.
但是, 目前就 零組件 程度而已, 想跟 南韓 捷克 義大利 等等小國一樣 整機外銷, 可說是有很強大的外來隱形阻力. 看這個隱形的願意開放多少程度.
台灣 除役還堪用的戰機, 整修後想贈送或一美金賣友邦, 不准.
台灣 想動 F-16, 不行, 要花大錢讓原廠幫你搞.
以色列 卻能自行魔改內部.
伊朗 不受控後, 殘餘的美製 F-14 改到能掛 地對空 鷹式飛彈, 變成 空對空
.日本 更離譜, 將 F-16 放大再加入新複材技術, 成了怪獸級 F-2 , 新複材技術也被拷貝回美國.
至於對岸, 買賣小零件睜一眼閉一眼, 美其名讓利, 比較大的或重要的, 誰敢跟台灣買賣就給我小心點.
離點題, 台灣歷年來的總統候選人都會去訪美 ( 有名嘴說難聽的, 是面試 ), 不知有什麼關聯 ???
台灣有 [ 決心 ], 不錯, 很好, 非常好 ( 電影中班長的口氣 ) , 但很多無形因素卻比專業還強大, 這就超過 軍事版 能討論的範圍了............... 除非台灣有強過隱形壓力的專業.
上面是外來的阻力.
內部, 唉~~~~~~~~~ 自己都分裂成幾個派.
上至 外購派 自研派.
外購派贏了就可出國成立辦公室..........
自研後有 空官派 理工派 機校派 預官國防役派 大學派 海歸派 派遣工派......
外界, 更有莫名其妙的為反而反, 做了要批, 不做也批.........
遇選舉, 就分裂的更明顯了.
( 印度 分裂出 巴基斯坦, 中東 菲南 非洲 南美 .... 各派至今還在戰火不絕 )
外來 + 內部 種種因素干擾, 小小的台灣島還能搞到現在這 全機 程度, 一般人民生活無礙, 全世界小國之中已沒第二個啦.
厲害啦, 台灣 !!!
( 以上, 是多年來在外面喝酒時聽到的, 聽說 .... 再來去打聽打聽...... )
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