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花一百元買來報廢,再申請兩百元去買新的.........這再中國人的歷史....時有所見
當年,美國要台灣空軍拆毀Ｐ51與Ｐ47Ｎ......才要給新飛機.......
怎麼沒有向當年英國佬....為了保留一個歷史.......不惜挖個洞....將噴火埋起來.....直到四五十年後,挖出來........
看看航博館.......實在是......
這個縮影,就能看出,台灣軍方,如何看待歷史
都說黑貓,黑蝙蝠為國犧牲......卻連個像樣的紀念館都沒有......就算有,也不是空軍所管....是民間
連個U2實機模型.....連坐艙也沒有
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eclair_lave wrote:
那是因為原廠是標功率...(恕刪)
我想我的重點並不是在華擎的引擎作的怎麼樣,
而是在於台灣的金屬加工工藝還不到可以做飛機引擎的程度...
摘錄一段丁錫鏞先生的文章...
噴射引擎自行研製的條件
一、必須要有良好的材料工業基礎：因為不論是導風扇、壓縮機、燃燒器、渦輪機或是噴嘴，都需要相當優異特性的材料來配製，否則無法竟其功。
二、必須要有良好的壓縮機工業基礎：噴射引擎所需壓縮機的效率至少要高於百分之九十，否則渦輪機所發出的功量恐有泰半均經由軸系回饋（feedback）給壓縮機，使得引擎的出力大打折扣。
三、必須要有良好的燃燒工程技術：噴射引擎中的燃燒器設計是一門大學問，絕不是「冬天裡的一把火」所可比擬；它不僅要能燒，還要能顧及燃燒器壁面的冷卻，否則可能「走火入魔，玉石俱焚」。
四、必須要有良好的渦輪機設計與製造能力：學機械的常說，高速運轉的渦輪機是「最高級」的流體機械，其設計，雖不比登天難，但也絕不比遁地易。尤其是噴射引擎的渦輪機，其轉子（rotor）葉片的角度只要有一個不對，就會造成運轉時強烈的震動，加之以當前三維迴轉機械升力面理論（lifting surface theory）的發展尚不完全，使得渦輪機葉片的設計與製造必須仰賴一系列冗長慎密的試驗，才能補理論設計之不足。而這些工作，恐怕都不是三、五年可以完成的。
五、必須要有良好的噴嘴設計與製造能力：凡是對空氣動力學有興趣的人都知道，三維超音速噴嘴的設計可真是不含糊，如果對流體力學的功力不夠深，那是很難順利過關的。
以上所列的五項條件，只不過是略學大綱而已，細節的困難還多著哪！
這篇文章是丁先生在1982年寫的,那時台灣別說F16ABCD,連F16/J79都買不到
當時國內因外購戰機處處碰壁,而充滿應該發展自製戰機的聲音,
後來也才會有IDF的誕生...
30年前的文章現在看起來仍然擲地有聲...
現在台灣的金屬加工產業真有能力設計生產噴射引擎嗎??
待在工具機產業的我是不覺得啦,或許有其他先進有不同看法!!
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