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nt1 wrote:
以下取自維基百科性能...(恕刪)
最大航程跟最大作戰半徑是不同的東西
最大航程是甲地到乙地
作戰半徑則是指作戰範圍
任務結束後還要返回基地
雖然IDF最大航速只有1.8馬赫
但美國的F35也只有1.6馬赫
推力開啟後燃器雖然只有84KN
但推力比也還超過1
對比之下
F35卻只有0.87
(拜F-35A 有如重型戰鬥機的重量所賜，
雖然F35非加力的軍用推力就達125KN，開後燃器推力更是高達191KN
(一說軍用推力111KN，開後燃器推力178KN。)
F35系列中最輕的F35A的空重也達到13,300 千克，正常起飛重量則達到22,470 千克
對比F15C空重12700千克，正常起飛重量20200千克)
IDF真的不差，經過翔展計畫升級後
除了最大航程跟爬升速度外
空中纏鬥跟對地對海攻擊
都可以把日本的F2吃死死的
守法 一定要守法
公平 一定要公平
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Daniel Blue wrote:
三代機...(恕刪)
抱歉我打錯了，應該說是四代機，剛查維基，真的有
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC%E5%9B%9B%E4%BB%A3%E6%88%B0%E9%AC%A5%E6%A9%9F
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chichih1201 wrote:
不過IDF算是和F1...(恕刪)
IDF 在中華民國空軍歸為"二代機" 來的題外話: 其實就噴射機的發展 算是第四代!
第三世代主要特點 1.最高速度2馬赫 2.空對空飛彈 年代:1960~1970年
如: MIG-23 MIG-25 F-4 幻象F-1
不過因為在越戰中，近距離空戰發生得很頻繁，所以機載機槍與纏鬥性能的重要性又被重新確認!
到了1970年代 因循越戰教訓而研發重視纏鬥性能的機體 則稱:第四代機種
第四代主要特點: 1. 機動性、運動性的提升 2. 多用途化 年代:1970~1990年
如: F-14 F-16 F-18 MIG-29 SU-27
第四代半機種 主要特點: 1.高機動性 2. 多用途化
如:F-18E/F F-2 Su-30 等等 改型生產機種
四代半其實技術上沒有啥變化 為第五代戰機全面服役前的過渡機種! 但機種性能改良居多!
第五代特點 1. 匿蹤性能 2. BVR戰鬥 年代:2000---?
如: F-22 F-35
PS: 可參考參考 詳細可上網查 或 看 戰鬥機的發展資訊
PS: 以上按照現今的國際主流標準劃分的 但因各國採購研發性能而有所不同!
如:俄國認為第四代機種在歐美歸類為第三代
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兩個發動機的推力要多大 還是美國人說了算
因為FADEC的控制軟體都是美國人給的
倘若美國人不給或不幫忙改設定
三星或漢翔要花好幾代的功力才能創造出來
FADEC有多難做(主要是軟體程式與跟其他組件的介面)
這可以問一下大陸"太行"發動機的開發團隊
太行開發FADEC團隊因為開發成功了
還榮獲胡國家主席親自授獎
T-50用的F404-GE-102(額定推力17700LB)
應該是1990年代F-18C/D F404-GE-402的改良型
跟JAS-39的RM-12(額定推力18100LB)有一些差別
RM-12畢竟有一些VOLOV的研發與發動機研發的智慧在內
如果不怕發動機燒壞了 更動FADEC的軟體就可以加些推力了
F404-GE-102 要從 17700LB 增到 18000LB 以上 應該一點問題都沒有
IDF的TFE-1042-70 額定推力 9,250 lbs 要達到 10000 LB的推力
其實也是作得到的 轉快一些油噴多一些就可以了 只是後果是很快就燒壞要進廠大修了
所謂 17700LB 與 9250LB 也是在海平面的試車台試來的
兩者之間在不同高度與速度因為旁通比與發動機設計的特性會有不同的推力與特性
到了3萬呎的高度點了後燃器以後 能夠剩下海平面的2/3推力就很不錯了
30多年前美國把F-16原來1970年代的F-100換成1950年代的J-79準備要賣給台灣
其實就有一個玄機 因為旁通比的問題 裝J-79的F-16竟然在3-4萬呎以上的推力較大
這是因為J-79是純噴射發動機沒有旁通比 F-100是渦輪扇發動機旁通比將近1的因素
但J-79相較F-100在海平面的推力低 重量又重 又耗油(這是裝J-79的主要目的)
裝J-79的F-16 飛不遠 帶的炸彈也比較少 但空戰的性能並沒有被限制得太多(防衛性質)
對阿 用數據大家可以比得很高興 但實際如何 那又是一回事
所以有人說要用飛行包落線來比較較為合理 其實是比較正確的方法
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