wanga wrote:
這十幾年來摔了十多...(恕刪)
教練機的三個特點:
1.
常常是新手駕駛.
2.
新手常常熬不過訓練轉任地勤.
3.
會比別的機種更頻繁的起落與飛行.
這三點讓教練機必須在三個方面做出優化:
1.
飛控與氣動特性需要以安全至上,
必須盡一切可能阻止飛行員幹蠢事,
但也不能因此阻擋飛行員學習高深的作戰技巧.
2.
省油性跟維護性必須要非常好,
因為近百架次消耗的油料與維護費用很可能只教出一個地勤.
3.
滯空時間必須要夠長,
飛機最容易失事的階段在於起落之時,
滯空時間越長越能在一次起落間完成更多訓練,
減少起落次數常常能有效保住飛行員小命與減低訓練單位的負荷.
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AT-3在歷年的表現一般都認為屬於中上水準,
也就是說稱不上出類拔萃但是也足擔大任,
但是產量稀少的問題讓後勤維護日益困難,
同樣因為數量問題導致升級方案的經濟性糟糕透頂,
原先AT-3的設定是訓練學員準備駕駛F-5,
四代機服役之後訓練系統架床疊屋的改為AT-3/F-5/四代機,
如今F-5即將退役,
引進單一機種完整替代AT-3/F-5的架構顯然也是勢在必行了.
