關於此趟習近平的波音訂單

客機就兩家 波音跟空巴

再怎樣 還是跟那兩家買
minhua0317 wrote:
就像之前很多中國大戶來台丟出什麼超大額面板訂單、農產訂單
新聞炒很大
實際上最後卻雷聲大雨點小...(恕刪)


面板方面前面有提過了 ... 至於農產方面 , 以當年某些媒體及名嘴罵最兇的石斑

魚來說好了 :

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...高雄區漁會舉辦高雄地區石斑魚倍增與秋刀魚產量全球第一記者會,焦點在於政府近年同時開放活魚運搬船、魷釣漁船(秋刀漁船)直航大陸地區港口卸魚,使得出口中國大陸量值皆呈現高度成長,我國石斑魚出口大陸、香港地區自98年4,160公噸成長至103年10月15,316公噸,增加268%;出口值由98年14億元成長至103年10月50.2億元,增加259%。秋刀魚出口中國大陸量自98年7,066公噸成長至103年10月30,362公噸,增加330%;出口值由98年9,510萬元成長至103年10月5億8,603萬元,增加516%。

漁業雙雄 閃耀高雄 石斑魚倍增與秋刀魚產量全球第一

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這是否真算是雷聲大雨點小 , 就見仁見智囉 ....
minhua0317 wrote:
另外有說法波音要在中國設工廠組裝737
之前不是有強國神人在這說強國國產的短程客機要一飛衝天了嗎?
那為何可以容忍737直接在中國生產製造?
雖然可以直接偷學波音的技術
但不就間接把自製的客機給扼殺了嗎?...(恕刪)


空中巴士早就在中國設組裝廠啦 !

再讓波音去 , 也沒啥奇怪的 ... 畢竟中國的919連試飛都還沒開始試飛哩 !

就算首飛了 , 等到能交付航空公司 , 那恐怕還要再好幾年喔 ~

所以說如果過兩年習近平訪問歐洲順便宣布個採購三五百架採購空中巴士訂單 ... 我看

也沒啥值得大驚小怪的 ~
航空公司沒飛機要怎麼生存?
真的缺早補了
花錢買核心技術當然最好~~人家願意?

應該是談好要多花多少後
用什麼名目花而已
就像金錢外交一樣

wanga wrote:
民航機跟汽車一樣,使用十年以上大概都會汰換

民航客機的使用期限,
都是20~30年起跳的...
人類中最卑鄙無恥的是, 權力擁有者和諂媚權貴者, 藏身安全場所歌詠戰爭, 用愛國心將無知者送往戰場!
飛機的未來應會和海上的船一樣以貨機為主,中國估計最後會以貨機會切入點.客機的安全性要比較高,掉一架就是大新聞,貨機算軍民二用皆可的機種,現在的貨機好像都是民用客機改裝,但這樣的貨機不適合空投貨物.個人覺得這樣成本降不下來,貨機的機場應不用像客機那樣高貴,貨機也不一定要降落,只要可以給貨機低空空投到機場地方,或者和丟一架四軸無人直昇機或快遞送貨車方的空間就可,這樣全球貨運24小時完成就有可能成為常態,很多海上船運可能被取代

KiKiUnicorn wrote:
民航客機的使用期限...(恕刪)


阿哈
謝謝指教!
不是很清楚客機使用年限
所以才用(使用十幾年)的字眼
各航空公司應該有依據自身財力訂定的汰換規定吧?
說真的
如果知道自己搭的客機有20歲以上年紀
就----
yoshiyoyo wrote:
客機就兩家 波音跟空巴

再怎樣 還是跟那兩家買...(恕刪)



如果說大型廣體客機, 那確實就這兩家在打
不過論到單走道客機, 市場競爭還是挺激烈的!
有加拿大的Bombardier, 巴西的Embraer, 日本中國將來也想競爭這市場.
而且這市場正是需求最大的, 沒看到多年前空中巴士就是看準這點把A320組裝廠搬到天津



回樓上, 飛機各種等級的檢修, D check過後的飛機跟新的一樣,
飛機年齡對安全來說根本沒影響(乘客新飛機就安全舊飛機就危險不在討論範圍).
航空公司通常只會以操作成本來更新機隊.
這裡高手很多 臉紅脖子粗又不去做功課的 小心臉會被打腫變得不認識

不想坐到20年飛機 到了美國最好不要坐飛機了 可以去查一查美國各"大"航空公司的機齡

這十幾年期間 美國各大航空公司除了西南航空與阿拉斯加航空 大部分都到CHAPTER 11一遊

甚麼是CHAPTER 11 請上網搜尋 新機買不起或沒錢 舊機就湊活著點吧 還有許多來亞洲撿人家二手

特別是中國大陸 大陸這些"不入流"的航空公司 多半買了新機飛十幾年以後再回流給美國或其他地方

這幾年 美國幾家大航空公司 多少買了些新機
機隊平均年齡有下降

Southwest 11.8
American 13.5
United 13.7
Delta 16.9

但要搭到老到可以投票 甚至可以自己買酒喝的飛機
並非不可能
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