美国航母用蒸汽弹射器，弹射瞬间大概需要把核动力锅炉1/4的蒸汽用于弹射，那是因为弹射器气缸是非常浪费蒸汽的设备。但主要是因为蒸汽是不可储存的直接能源，必须瞬时产生，立即使用。
改为电磁弹射，就可以用飞轮储能，把这个功率峰值抹平。哪怕用功率较小的蒸汽轮机带动发电机，也可以给弹射模块持续充电，最高只需要满足一分钟放电一次的需求而已。其实供电峰值没有那么大。
iantsai74 wrote:
離成功應該還早。電...(恕刪)
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Oceanian wrote:
...那是因为弹射器气缸是非常浪费蒸汽的设备。但主要是因为蒸汽是不可储存的直接能源，必须瞬时产生，立即使用。...(恕刪)
我的看法是蒸汽是一個可貯存的能源，就如蒸汽火車一樣，先將水燒開置放高壓鍋爐中，啓動時再一點一點釋放，
記得以前看過的介紹，彈射一架 F-18 等級的飛機，大約需500公斤的淡水！
將水燒開變成高壓蒸汽貯存起來，再依狀況(飛機大小重量)調整輸出壓力，
這種能源轉換效率很低，且維修人員又多...(四個彈射器編制約500人來維護)
不知新的彈射器有沒有好一點？
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Oceanian wrote:
阁下真是惊人的不知所云，难道不知道美国的电磁弹射就是用飞轮储能么？
要超大功率释放能量目前只有两个办法，一个是飞轮，一个是超级电容。比起超级电容，飞轮唯一的缺点是重量和体积大出许多倍，但是输出功率稳定可控，不会产生电磁干扰，寿命几乎无限长。对于数万吨的航母，飞轮系统的重量不过是九牛一毛
现代的储能飞轮都是高强度合金制造盘片，整个盘片连同轴承和万向支架一起用永磁体悬浮在真空容器里。从飞轮的角度，储能容量仅仅受材料强度限制。飞轮重量越大，储能就同比增加。飞轮的瞬间放电不过是对飞轮电磁制动，把能量导向电机而已。高铁列车数千吨的重量都可以短时间停下，30吨的飞机加速到起飞速度早就是成熟技术了。
waffe wrote:
還不懂喔?軸承。
你這敍述很像是超大型"陀螺儀"？
有無相關的資料可供參考？
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