台灣人可悲呀 wrote:
我看漢翔搞XAT-5...(恕刪)
或許吧
反正弄出來的東西好或不好空軍一定要買單
看最近的八輪迫砲車問題多多就是一例子
在花幾千到上億萬重新打造兩台新車
政府的口號是國機國造
沒錢沒時間漢翔也端不出什麼牛肉出來
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成本問題
請看以下網頁
http://nation.time.com/2013/04/02/costly-flight-hours/
T38 每小時飛行成本 9,355USD/hour
500-1000USD/hour是太低估了!
F-5E/F當部訓機成本必高於12,000USD主要原因是戰鬥機的航電，武器與雷達的維護成本高，用戰鬥機當訓練機本來就會這樣。
若將來XT-5服役它的成本會低有幾個重要參考因素，引擎與航電及機體的維護成本:
TEF引擎的的維護成本將與M-346一樣，因為M-346使用同樣的引擎，比起其他教練機如T-50就更便宜很多!
教練機的航電系統相對就簡單許多，除非國軍要把對地攻擊的射控系統加入教練機中，否則就會很便宜!!
IDF滯空時間短主因是該機的戰鬥掛載與任務航電系統的重量太高! 如果與M-346比較，IDF改成只做教練機，所有雷達與射控系統，加上扣除機砲彈藥，你可以去比一比重量是不是與M-346一樣輕!
漢翔要在新的XT-5上使用大量的碳纖製品，實際上是有兩個目的，一是使XT-5滯空時間更長，另一則是這個設計可以完全轉換到IDF上，在下一次升級時可以增加推重比，希望一劍雙鵰。
後面是我的推想，不見得會這麼作!
如果我是這個XT-5的設計師，既然兩架飛機可以使用完全一樣的機身，飛控與引擎，照理來說可以將所有現在IDF上的引擎雷達與戰鬥飛控系統全部移裝到新設計的機身中，因為碳纖主樑與結構所減輕的重量就可以省下500公斤也許更多，飛機性能與續航力就增加了!!!這樣的移植不只可以延壽還可以增加性能!! 這樣的安排可以使空軍比較高興，所以選定XT-5，空軍這次沒有很大的反應，一定與這樣的安排有關。
如前面所講的一架飛機的壽期成本非常高，如果這些錢可以嘉惠本國企業為何不做，何況IDF的妥善率始終都非常高，從國外傳入的消息，IDF的妥善率高到以全世界的戰鬥機妥善率來比，可是前3-5名以內。空軍對這一點一直都非常滿意的! 漢翔的零組件品質可說是功臣。經國號戰機亦是目前中華民國唯一能在五分鐘內完成緊急起飛、攔截的空軍主力機種 !
對於AT-3壽期將至，這是不對的，AT-3剩下的壽期應該是夠的，空軍地勤兄弟告訴我主要的問題在F-5E/F的壽期問題上，F-5E/F壽期因多架飛機的剩餘壽期差異很大，不會全部都在112年到期，只有少部分會到期，漸次淘汰F-5就可以了，高階將領都希望一次全淘汰掉的!
選擇XT-5對空軍與台灣的經濟有多方的功效，其他的選擇就沒有這麼多的好處!
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