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怎說呢?SU-27的徒子徒孫在中國有多少種相信不用小弟贅述，而相關的文章中所謂橫空出世、攻關、突破、吃透、世界一級、碾壓等等的形容詞相信大家應該也是到背如流如數家珍。好吧既然如此那還跟老毛子買飛機幹啥?最詭異的是5代機都要入役的國家向只能生產4代機的國家買飛機請教一下這是三小?老美怎不也去弄一台SU-XX回來山寨一下?法國人說自己飆風好棒棒然後回頭去買EF-2000?這是哪招?這樣搞不是打自己臉是個啥?圖個樂?
等一下磚業的評論員一定會說因為功能、取向等等的不同還是老美也會向國外買飛機等等的說詞，那都老梗了麻煩換一些新的台詞。
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Charlie2020 wrote:
OEM 法國超級黃蜂直升機!...(恕刪)
OEM超級黃蜂直升機的是30年前的直-8啦 ~
直八當然是不能有效執行高原勤務的囉 !
http://www.globalsecurity.org/military/world/china/z-8.htm
現在的AC-313及其軍用版直-18 , 性能可是跟當年差遠啦 ~
直-18之前還創下量產型中大型直升機突破9000米以上飛行高度的世界紀錄哩 !
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[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/post_5728728_1.html/ ]
所谓AC313本质上就是法国的超黄蜂的最新国产型而已，什么自主研制啊，一派胡言。自主了什么呢？我也不知道中航的自主是什么概念。正常的自主应该是从飞机的外形设计开始就是自己来做的，当然可以才有其他国家的一些部件，但没有见过外形结构都是人家的却恬不知耻的说是自主研制的，神啊，救救中国吧。
我们看一下法国超黄蜂的一些资料。
“超黄蜂”是根据法国军方的要求于1960年开始研制的。第一架原型机为部队运输型，于1962年12月7日首次试飞。“超黄蜂”直升机自1966年开始交付到1980年停产，一共生产了105架，其中包括两架原型机和4架预生产型机。SA321“超黄蜂”直升机1979年单价为650万美元。
下面是所吹嘘的七大特点
就功能优势而言，AC313主要有七个特点：
——安全性高。装有三台发动机，在一台发动机失效的情况下可以继续飞行，在两台发动机失效的情况下可以就近着陆，大大提高了机上人员的生存概率。（注：超黄蜂就是3太发动机，如果没错的话，AC313的发动机还应该是仿造的法国发动机的改型）
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——三防性能佳。严格按照防盐雾、防湿热、防霉菌标准设计，适合在海洋气候条件和其他恶劣环境下使用。（注：超黄蜂本身就具有这个功能，它本身就是舰载机）
——空间大。客舱内有效容积23.5立方米，高1.83米，普通的中国人能在其中直立行走。装配了舒适的航空座椅和内饰，根据需要可改装成VIP公务机。（注：外形没有改变，空间大小跟你有什么关系呢？都是原机设计出来的）
——运载能力强。用于货物运输时，舱内最多可载货4吨，或外部吊运5吨。用于人员运输时，最多可载乘员27名，或运送15副担架和一名医务人员座椅及工作台。舱内可选装手动或电动绞车，地板上留有系留装置，可方便装卸和固定货物。（注：超黄蜂系列飞机客运时可载客34～37人，用于救护伤员时，可装三副担架和21个座椅，也可装15副担架和一个医务人员用的座椅，货物吊索上可以吊挂5000千克外挂载荷飞行50公里。可以看到人家介绍的时候告诉你外挂的时候能飞多少公里，某些人说特点的时候只字不提。外挂增加阻力，会有个距离限制的，呵呵。看看人家法国人多严谨，其实就是诚实。）
——航程长。机内油箱满油最大航程900公里，携带三个转场油箱时，转场航程可增加到1400公里以上。（注：超黄蜂最大允许速度（海平面）275公里/小时，航程1020公里，携带油箱不应该作为基本指标）
——操纵性能优。操纵系统设计巧妙，总距及纵横向操纵联动，辅以四轴自动驾驶仪，操作负荷小，飞行品质佳。（注：飞行品质，不好超黄蜂也不会定型）
——适用范围广。可在-40℃～+50℃温度范围内正常使用，最大飞行高度可达6000米，能在海拔4500米的机场起降。（这个一项更关键的是发动机，发动机如果还是法国的，怎么可能先进多少呢？都是60年代的，改来改去，凭中国的能力怕是也没什么大提高）
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不怕不会，不怕不懂，就怕吹牛，什么自主研发，纯粹是睁眼说瞎话，中国航空工业已经堕落到这个程度，还有什么希望可言？
難怪，我以為中國人都是不怕死
敢坐中國製的飛機
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