杰夫jeff wrote:
台灣百分之七十是山地(恕刪)
日本表示
我也是山地島嶼國家
失事率高就失事率高
就趕快找出原因
裝成縮頭烏龜
打戰時只會死光光
真不懂我國民情和邏輯
有問題找出來
不是天經地義?
一直自我良好
有何幫助?
大概是
個人積分：2710分
文章編號：81200359
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文章編號：81205224
操得兇 妥善率不易維持 這裡面就包括3架F5E不是嗎?
這是國軍主力戰機裡機齡最高的...
跟90年代的F-104失事頻傳沒太大差別...
其實40年左右戰機不是不能飛 但以台灣的環境與條件
我們不是老美軍工體系 不可能像B-52一樣 用了60年
中間卻常更新甚至換新發動機 狀況根本不能比...
約20年前 漢翔也提出Tiger 2000的F5E升級計畫
但空軍當時覺得不划算 已經打算汰除... 效益不大 所以放棄...
所以F5E基本上一直用到爛掉 例檢與翻修
另外有一點也是國軍飛行員折損率高的原因:
ROCAF 取得戰機不易
飛行員常以保護戰機為優先..
往往到無可挽救時 才試圖跳傘逃生 觀念很難改過來..
不過飛行員逃生時機 本來就很難說的 傘跳了也未必能活就是...
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文章編號：81205303
Iamghost1113 wrote:
日本表示我也是山地島(恕刪)
這需要講嗎?
空軍哪次失事 不全面停飛大檢 直到確定安全為止?
但若出在戰機老舊 補保難維持的狀況下
那要嘛不飛 要嘛汰除 不做不錯嘛 不是嗎?
基本上國軍主力戰機 失事率並不會偏高
會偏高也一定有"道理" 例如三大主力的幻象機
前陣子後勤難繼 妥善率自然低
反之 IDF台灣自行組裝 很多料件也能自行生產
它的妥善率就是主力戰機最高的
搞後勤沒什麼太大差別 不會說幻象機隊分配低水平的
IDF就是素質最高最有經驗 不可能的事..
說真的 空軍飛官是台灣軍隊裡精銳中的精銳 養一個出來都是幾千萬台票起跳
而且遞補也相當不易 這個問題空軍比一些政治掛趁機捅刀子的混蛋
還在意得多....
不懂不會 甚至根本不真誠的人 就不用來湊熱鬧了... 越看越醜陋而已...
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文章編號：81205488
是國民黨執政時李登輝買了一堆F-16，才會IDF團隊流失，當年阿扁是批評IDF是I Don't Fly
個人積分：950分
文章編號：81205569
統計用來騙人很容易，但是要抓到真的狀況就是，大家都有機會遇到，不要以為前面都沒事，後面就不會找上你。
台灣空軍軍機發生事故年分
IDF（130架）：1995、2003x2、2008
F-16（150架）：1998、1999x3、2008、2013、2016、2018、2020
幻象2000（60架）：1999x2、2001、2002、2013、2017
F-5E/F（308架）：1976~1999x38架、2001、2003、2005、2006、2007、2009、2011x2、2020、2021x2
AT-3（63架）：1990~1999x10架、2003、2012、2014、2015
T-34（49架）：1987~1999x5架、2002、2010x2、2011、2015、2016、2018
C-130H（21架）：1997
這新聞本來就是故意挑去年初到現在狀況最多的階段來比較，居心叵測，大家要知道
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